乘車日期：2016.10.17
乘坐車次：543
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：FPK11401(第1車)
列車編組：35FPK10406→35FPK10410→35FPK10416→35FPK10403
→35FPK10411→35FPK10426→35FPK10435→35FPK11401→E210
列車噸數：96+35*8=376噸
本務機：E210
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:05:14:06到(準點)3A
05:18:13開(晚0.3分)
萬 華:05:22:07 (準點)
板 橋:05:26:11到(早0.3分)2A
05:28:29開(晚0.5分)
浮 洲:05:31:25 (晚0.5分)
樹 林:05:34:08到(早0.3分)
05:36:15開(晚0.3分)
南樹林:05:38:53 (晚1.0分)
山 佳:05:40:19 (晚0.3分)
鶯 歌:05:43:50 (早0.3分)
桃 園:05:51:47到(早0.3分)
05:54:48開(晚0.8分)
內 壢:06:00:04 (晚0.5分)
中 壢:06:03:37到(準點)
06:05:32開(晚0.5分)ATP*47秒
埔 心:06:11:04 (晚0.5分)
楊 梅:06:14:35到(晚0.5分)
06:15:14開(晚0.3分)
富 岡:06:21:22 (晚0.3分)
北 湖:06:23:29 (晚0.5分)
湖 口:06:25:52到(早0.3分)
06:27:23開(晚0.5分)
新 豐:06:32:50 (晚0.3分)
竹 北:06:37:17到(晚0.3分)
06:38:28開(晚0.5分)
北新竹:06:43:04 (準點)進站被2511次擋到06:43.8
新 竹:06:45:09到(晚0.3分)2A，2B:1124，3A:1804次。
06:47:19開(晚0.3分)
三姓橋:06:52:57 (晚1.0分)
香 山:06:55:07 (晚1.0分)
06:56.3起被2511次擋到06:58.8
崎 頂:07:00:37 (晚2.5分)
竹 南:07:04:51到(晚2.3分)2B
07:06:23開(晚2.5分)
造 橋:07:10:59 (晚2.0分)
豐 富:07:15:17 (晚2.3分)
苗 栗:07:19:04到(晚2.5分)
07:20:30開(晚2.5分)
南 勢:07:27:00 (晚2.0分)
銅 鑼:07:30:09 (晚2.3分)
三 義:07:35:08 (晚2.3分)
三義隧道07:35:33進07:41:09出(5分36秒)
泰 安:07:43:02 (晚2.0分)
后 里:07:44:41 (晚1.8分)
K177+260~640限速40
豐 原:07:51:22到(晚2.3分)
07:52:37開(晚1.5分)
栗 林:07:55:18 (尚未啟用)
潭 子:07:57:15 (晚1.3分)
頭家厝:07:58:36 (尚未啟用)
松 竹:07:59:53 (尚未啟用)
太 原:08:01:11 (晚1.3分)
08:02.8-04.0被2119次擋
精 武:08:02:44 (尚未啟用)
台 中:08:06:05到(晚2.0分)
08:07:52開(晚1.8分)
乘後心得：這班車被拆班前的11次跟655次都搭過不少次，拆班後改543次第一次也是
最後一次搭乘，而兩位司機的表現真的差蠻多的，新竹之前的司機開得就比平常快一
些，除了加速不快之外跟有些進站開比較慢之外，至少車速上的表現是蠻不錯的，要
不是排點有問題的話新竹應該能提早到。
新竹之後的司機表現就真的讓人搖頭了，崎頂之前因為排點的bug開快也沒用就算
了，而之後特別是下坡路段真的開得蠻慢的，不過反正排點很鬆當然影響也不大，而
這是我首度搭乘進台中高架段的列車，無奈的是司機在這段還是開得很慢，但或許也
是知道2119次有誤點開快也沒用才放水的吧?
話說這次讓一般莒光號退出山線是說車門階未改造的問題，不過在台鐵簡化車種
的政策下(雖然砍掉一堆區間快很矛盾)，之後要在山線搭到環島之星以外的莒光號大
概也不太容易了，故這篇記錄還是有它的紀念價值吧!