乘車日期：2016.10.31
乘坐車次：2328
乘坐區間：台中→豐原
乘坐車廂：EMA838(第7車)
列車編組：45ED837→50EMA837→50EP837→50EMB837
→50EMB838→50EP838→50EMA838→45ED838
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
台 中:10:16:57到(準點)
10:18:20開(晚0.3分)
精 武:10:20:00 (尚未啟用)
太 原:10:21:38到(早0.3分)
10:22:22開(早0.3分)
松 竹:10:23:49 (尚未啟用)
頭家厝:10:24:47 (尚未啟用)
潭 子:10:26:17到(早0.8分)
10:27:37開(準點)
栗 林:10:29:27 (尚未啟用)
豐 原:10:31:35到(早0.5分)
10:33:20開(晚0.3分)
乘後心得：高架化後首搭這段北上的區間車，而這天我覺得除了台中出站加速不快之外，
其他完全有EMU800應有的水準，最高速大概有115-120，而且高架化之後潭子站北上也沒
有平交道，故進站給綠燈且出站不會被ATP干擾，速度整個大提升，因此太原到豐原完全
跑出高架化前不可能有的成績，高架化之後的效益搭區間車來看的話真的相當明顯。