乘車日期：2017.06.29
乘坐車次：4021M(雷鳥特急21號)
乘坐區間：大阪→京都
乘坐車廂：モハ683-5409(第5車)
列車編組：クロ683-4509→サハ682-4318→モハ683-5509→サハ682-4409
→モハ683-5409→サハ683-4709→サハ683-4809→サハ682-4317
→クモハ683-5509(683系4000番台)
列車噸數：354.9噸
乘坐座位：5車9D號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車月台相對位置的時刻。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
大 阪 :11:42:04開(準點)11番線
新大阪 :11:45:57到(晚0.3分)12番線
11:47:51開(晚1.3分)
東淀川 :11:48:43
吹 田 :11:50:21
岸 邊 :11:51:28
千里丘 :11:52:23
茨 木 :11:53:50
攝津富田:11:55:50
高 槻 :11:57:08，追越754T次快速
島 本 :11:59:48
山 崎 :12:00:58
長岡京 :12:03:14
向日町 :12:05:08
桂 川 :12:05:41
西大路 :12:07:09
京 都 :12:09:21到(晚0.3分)0番線
12:11:04開(晚1.0分)
乘後心得：只花了10分鐘寄放行李到置物櫃後，就來趕搭雷鳥號，而第一次搭到就是有
人說端面長得像EMU800的683系，而最高時速同樣是130，不過雷鳥號的座位坐起來真的
相當舒適(而且還是大阪=京都最快速列車)，而且又是平日的離峰時段故旅客也不多，
搭乘品質也相當好，但願台鐵買的新自強號電聯車也有雷鳥號的質感就好了；而排點方
面感覺大阪到新大阪應該在鬆1分才會比較剛好，至少就這篇的運行狀況就可以看得出
來。