乘車日期：2017.12.02
乘坐車次：130
乘坐區間：彰化→新竹
乘坐車廂：EMC304(第1車)
列車編組：50EM304→45EP304→50EMC304
→50EM302→45EP302→50EMC302
→50EM307→45EP307→50EMC307
列車噸數：50*6+45*3=435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：1車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
彰 化:16:15:12開(晚1.3分)3A，2月台:2544次
16:17:00交會2533次(機外)
溪 南:16:19:03 (晚1.0分)東正線
追 分:16:22:12 (晚0.8分)
K203+770~880限速40
大 肚:16:25:41 (晚0.8分)
龍 井:16:28:42 (晚0.8分)
沙 鹿:16:31:50到(晚0.8分)1B，交會2623次16:33:06(晚1.0分)到1A
16:33:56開(晚1.0分)
K193+290~380限速60
清 水:16:37:13 (晚1.3分)東正線
台中港:16:41:29 (晚1.5分)
大 甲:16:45:26到(晚1.5分)1月台
16:47:02開(晚1.0分)
日 南:16:50:26 (晚0.5分)西正線
苑 裡:16:54:53 (晚0.5分)出站拐單線
通 霄:16:59:04 (準點)東正線
新 埔:17:02:16 (早0.8分)
白沙屯:17:03:57 (早1.0分)西正線
龍 港:17:09:05 (早1.0分)
後 龍:17:11:22 (早1.8分)
大 山:17:13:56 (早1.5分)出站拐單線
談文南:17:17:49 (早1.3分)西正線
談 文:17:18:56 (早1.0分)
竹 南:17:22:33到(早1.0分)1A
17:25:35開(晚0.5分)
崎 頂:17:29:37 (晚0.5分)
香 山:17:33:24 (晚0.5分)2220次待避
三姓橋:17:35:16 (晚0.3分)
新 竹:17:38:57到(準點)
17:41:27開(晚0.5分)
乘後心得：而12/7改點後130次也將增停為海線6站全停，故也只剩周日的126次為直達
模式，因此之後大概就沒機會包EMU300體驗直達了，故這天就搭130次回新竹，而司機
除了大甲之前比較玩經濟運轉外，好在之後的海線路段就有好好發揮實力，大甲=日南
、新埔=白沙屯、大山=談文南都是我搭過開最好的一班EMU300，因此雖然調度上很怪
的是沒交會列車需要讓130次大山出站才拐道岔，但130次竹南進站慢慢滑還是能提早
1.0分到站，而之後就開得比較普通，但還是早3秒抵達新竹站。
話說會增停的原因可想而知是因為中間4站北上對號車班距過大的問題所致，但大
概是覺得1594次不對號只開不怕沒人搭的週日就好，其他日子就直接增停130次比較乾
脆，因為可想而知要復駛552次當然是不可能的事。