乘車日期：2018.01.20
乘坐車次：4052次
乘坐區間：桃園→花蓮
乘坐車廂：EM504
列車編組：EMU500*2組
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
桃 園 18:34:51到(晚3.8分)
18:35:47開(晚3.8分)
鶯 歌 18:43:20到(晚3.8分)
18:44:05開(晚3.5分)
山 佳 18:47:38 (晚3.3分)
南樹林 18:49:01 (晚2.5分)
樹 林 18:52:33到(晚3.5分)2B，待避136次18:54.5通
18:56:16開(晚1.3分)
浮 洲 18:59:51 (晚0.3分)
板 橋 19:02:22到(晚0.3分)1A
19:03:39開(晚0.8分)ATP*10秒
萬 華 19:07:12 (早0.8分)施工慢行50KM/HR
台 北 19:10:35到(早1.5分)4A，136次還沒開車
19:15:46開(晚0.8分)ATP*19秒，被136次擋
松 山 19:21:42到(早0.3分)
19:23:30開(晚0.5分)ATP*14秒
南 港 19:26:16到(晚0.3分)
19:27:07開(晚0.5分)
汐 科 19:31:53 (晚1.0分)
汐 止 19:33:41到(晚0.8分)
19:34:32開(晚0.5分)
五 堵 19:36:21 (晚0.3分)
百 福 19:38:39 (晚0.3分)
七 堵 19:42:42到(晚0.8分)2B，待避248次19:47.5通
19:49:25開(晚2.5分)
八 堵 19:53:04到(晚2.5分)
19:54:13開(晚3.3分)
暖 暖 19:56:10 (晚3.3分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 19:59:08到(晚3.8分)
19:59:59開(晚4.0分)
瑞 芳 20:04:46到(晚3.8分)
20:05:34開(晚3.5分)
侯 硐 20:09:57到(晚3.0分)
20:10:36開(晚3.0分)
三貂嶺 20:13:23 (晚3.0分)
牡 丹 20:16:13 (晚2.8分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 20:19:49到(晚2.8分)
20:20:39開(晚2.8分)中性電慢行40KM/HR
貢 寮 20:25:37到(晚2.0分)
20:26:27開(晚2.5分)
福 隆 20:29:41到(晚1.8分)
20:30:39開(晚1.8分)
石 城 20:35:06 (晚2.0分)交會1269A大里出站影響慢行
大 里 20:37:47 (晚3.3分)
大 溪 20:40:37 (晚3.0分)
龜 山 20:43:21 (晚2.8分)
外 澳 20:45:32 (晚2.5分)
頭 城 20:48:02到(晚2.0分)
20:48:53開(晚2.0分)ATP*30秒
頂 埔 20:50:53 (晚2.0分)
礁 溪 20:53:50到(晚1.8分)
20:54:40開(晚1.8分)
四 城 20:57:48 (晚0.8分)
宜 蘭 21:00:39到(晚0.8分)
21:02:22開(晚0.3分)ATP*40秒
二 結 21:06:54 (晚0.5分)
中 里 21:07:40 (晚0.3分)
羅 東 21:09:33到(準 點)
21:10:40開(晚0.3分)ATP*30秒
冬 山 21:15:01到(準 點)
21:15:48開(晚0.3分)
新 馬 21:19:25 (準 點)
蘇澳新 21:20:39到(早0.3分)
21:22:24開(晚0.5分)
永 樂 21:27:02 (晚0.5分)施工慢行40KM/HR
東 澳 21:32:08到(晚1.3分)
21:33:01開(晚1.0分)
南 澳 21:39:30到(晚1.5分)
21:40:28開(晚1.5分)ATP*45秒
武 塔 21:44:06 (晚1.5分)
漢 本 21:51:45 (晚1.3分)
和 平 21:54:44到(晚0.8分)
21:55:47開(晚0.8分)
和 仁 22:01:20 (晚1.3分)
崇 德 22:07:25 (晚1.5分)
新 城 22:12:57到(晚2.0分)2A，待避448次22:16.0通
22:17:12開(晚1.3分)
景 美 22:22:20 (晚1.3分)
北 埔 22:26:05 (晚1.0分)
花 蓮 22:30:13到(早0.8分)2B
乘後心得：
這天4052次樹林之前跟宜蘭之後的司機開得算是正常，
因此還是聚焦在樹林=宜蘭這段，這位司機才剛接手，
板橋=台北就有辦法在一個慢行的條件下跑進6.8分，
後續到七堵前開得比較普通，而且因下毛毛雨導致起步
加速變得很慢，不過司機在四腳亭後開始趕點，尤其
侯硐已經過進站號誌還加速至90馬上再急煞車這種開法
連通過列車也沒碰過幾次，三貂嶺=牡丹兩段式煞車，
大溪出站的彎道必須減速才能通過，這種死馬當活馬醫
的開法不僅彌補了起步加速慢的缺點，很多路段甚至連
800也被打趴，500開成這樣除了傻眼也不知道該說什麼。