乘車日期：2018.03.17
乘坐車次：285次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45TEP1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車8號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:31:41到(早0.3分)(3A)
20:35:33開(晚0.5分)
萬 華 20:38:51 (晚0.8分)
板 橋 20:42:30到(晚0.5分)(2A)
20:43:33開(晚0.5分) 被1251次擋到浮洲
浮 洲 20:45:57 (晚1.0分)
樹 林 20:47:44 (晚0.8分) 1251次停1A月臺待避
南樹林 20:49:04 (晚1.0分)
山 佳 20:50:03 (晚0.5分) 4209次停1A月臺待避
鶯 歌 20:52:40 (晚0.8分)
桃 園 20:58:42到(晚0.8分)(1B)
20:59:47開(晚0.3分)
內 壢 21:03:44 (晚0.3分)
中 壢 21:06:42到(晚0.3分)(3A)
21:08:36開(晚0.5分)
埔 心 21:12:31 (晚0.5分)
楊 梅 21:14:27 (晚0.5分) 被2269次擋到富岡
富 岡 21:19:14 (晚1.8分) 2269次停1A月臺待避
新 富 21:20:00 (晚2.0分)
北 湖 21:20:46 (晚1.8分)
湖 口 21:22:02 (晚2.0分)
新 豐 21:25:06 (晚2.0分)
竹 北 21:27:49 (晚1.8分)
北新竹 21:30:05 (晚1.5分)
新 竹 21:31:51到(晚1.8分)(2A)1247次停2B月臺待避
21:32:58開(晚1.0分)
三姓橋 21:36:43 (晚0.8分)
香 山 21:38:19 (晚0.8分)
崎 頂 21:41:30 (晚1.0分)
竹 南 21:44:46到(晚0.8分)(2A)
21:45:56開(晚1.0分) 出站後拐海線東正線
談 文 21:49:24 (晚1.5分) 談文南出站拐道岔
大 山 21:53:25 (晚1.0分)
後 龍 21:55:54到(晚1.0分)(1B)
21:56:42開(晚0.8分)
龍 港 21:59:02 (準 點)
白沙屯 22:03:27 (準 點) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:05:27 (準 點)
通 霄 22:09:19到(晚0.3分)(1A)
22:10:13開(晚0.3分)
苑 裡 22:15:12到(晚0.3分)(1B)
22:16:12開(晚0.3分)
日 南 22:21:00 (準 點) 日南出站拐道岔
大 甲 22:24:45到(晚0.3分)(1 )
22:26:05開(準 點) 大甲→清水走西正線，被2555次擋到清水
臺中港 22:29:35 (晚0.5分) 清水進站拐道岔
清 水 22:35:41到(晚1.8分)(1A)
22:36:26開(晚1.5分) 慢行1，被2555次擋到沙鹿
沙 鹿 22:40:45到(晚2.3分)(1A)
22:41:46開(晚1.8分) 被2555次擋到龍井
龍 井 22:45:29 (晚2.5分) 2555次停B側月臺待避
大 肚 22:47:58 (晚2.5分)
追 分 22:50:26 (晚2.5分) 交會2634次、2564次，溪南後拐東正線
彰 化 22:57:05到(晚2.0分)(1 )
22:58:12開(晚1.3分)
花 壇 23:02:25 (晚1.0分) 慢行2
大 村 23:05:04 (晚1.0分)
員 林 23:07:45到(早0.3分)(2B)
慢行路段：
1.清水＝沙鹿間路線/K193+290~380/106.06.01 05:00~107.03.23 05:00/
時速60公里/吊掛工程樑工程/106.05.19(205)
2.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.06.12 05:00/
時速80公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
前一次是刻意選擇搭285次，這次是283次怎麼按都按不到所以選擇搭285次，
而司機整體來說開得是有比前一次好一點，主要是這天狀況比較多，
鄰近班次普遍有誤點的情況，加上調度員在調度上也對區間車比較友善，
所以沿途或多或少有被擋的情況。1251次只有小擋而已影響不大，
2269次跟2555次就擋比較大了。尤其2555次在大甲→臺中港間，
就已經有擋到285次了，調度員卻還是讓2555次撐到龍井才待避285次，
使得285次除了被擋之外，在清水跟沙鹿都還拐停1A月臺，造成誤點增加。
如果285次是PP，這樣調度還算可以理解，因為PP跟區間車行車時間差不多，
但285次是性能比較好的TEMU，就不適合這樣調度了。不過即使如此，
後來靠彰化縮短停車時間，以及花壇→員林間排點比較鬆，
最後還是稍微提早一點到員林。