乘車日期：2018.03.30
乘坐車次：2628M(京都路快速)
乘坐區間：奈良→京都
乘坐車廂：クハ221-15(第1車)
列車編組：クモハ221-15→モハ221-15→サハ221-15→クハ221-15(一列JR西日本221系
電車)
列車噸數：不明，查不到
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車月台相對位置的時刻。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，過道岔
為直線通過沒拐的速度，若有拐道岔則另有說明，以クハ221-15駕駛室內時速表的車速為
準。
奈 良 :14:53:57開(準點)4番線→出站左拐道岔(30)→高(84)→彎道(76→72)→低(68)
平城山 :14:57:48 站(74)→高(80)→進站號誌注意(60-54)
木 津 :15:00:52到(準點)2番線
15:01:33開(準點)→出站右拐道岔(40)→中性電(62)→橋(76→78)→彎道(78)
上 狛 :15:03:25 (準點)站(92)→直線(82)→彎道(72-68)→進站號誌注意(40)
棚 倉 :15:06:09停(晚0.3分)1番線，交會2623M次快速15:07:48(準點)通過
15:08:47開(準點)→出站右拐道岔(52)→高(90)→彎道(80)→進站號誌注意(44)
玉 水 :15:12:03到(早0.3分)1番線，交會639M次普通15:12:29(晚0.3分)到2番線，
15:12:56(晚0.3分)開
15:13:04開(晚0.3分)→過道岔(58)→高(90)→彎道(86)
山城多賀:15:14:42 (準點)站(92)→高(84)→彎道(66)→進站左拐道岔(56)
山城青谷:15:15:49 (準點)站(54)→出站右拐道岔(54)→高(80)→彎道(74)
長 池 :15:17:34 (準點)站(54)→出站右拐道岔(40)→高(86)→月台尾(56)
城 陽 :15:19:34到(準點)1番線
15:20:14開(晚0.3分)→出站右拐道岔(32→40)→高(84)→彎道(80)
新 田 :15:22:12 (準點)站(94)→高(96)→定速(80)→彎道(76)
JR小倉 :15:23:34 站(78)→彎道(66)→高(76)
宇 治 :15:24:59到(準點)2番線，646M次普通1番線待避
15:25:36開(晚0.3分)→出站右拐道岔(48)→定速(76)→高(90)→進站左拐
道岔(54)
黃 檗 :15:28:26 (晚0.3分)站(54)→出站右拐道岔(50)→被擋(30→26)→高(84)
15:29.0-29.8被1654M次干擾慢行
木 幡 :15:30:16 (晚0.8分)1626M次普通2番線交會，站(84→88)→高(94)→彎道(66)
→過道岔(54)
六地藏 :15:31:22到(晚0.8分)1番線
15:32:02開(晚0.8分)→過道岔(46)→高(78)→彎道(72-76)→高(78)
桃 山 :15:34:29 (晚0.8分)站(34)→出站右拐道岔(32)→彎道(72)→高(88)→進站左
拐道岔(56)
JR藤森 :15:36:34 (晚0.5分)站(66)→高(94)→低(92)
稻 荷 :15:38:06 站(92)→高(94)→彎道(46)
東福寺 :15:39:41到(晚0.3分)2番線
15:40:13開(晚0.5分)→定速(40)→右拐道岔(40)→進站左拐道岔(34)→高(32)
→月台尾(30)
京 都 :15:42:39開(晚0.5分)8番線，10番線:645M次普通。
乘後心得：回程的司機就開得比較好，一路上都能跟上排點甚至能趕點，主要還是被一班
交會的普通車雷到才開始小誤點，但也就是這樣最後京都還是晚了29秒抵達，可見排點真
的是太緊了。
話說JR的快速跟近鐵的特急比起來京都=奈良還是多了15分鐘左右，但近鐵是全線雙線
化而JR只有不到一半的區間是雙線化，也難怪要做改善工程來挽回頹勢，不過像這樣有競
爭才有進步其實也不是壞事，也難怪排點要壓到這麼緊就是了。