乘車日期：2018.05.19
乘坐車次：51次環島觀光列車
行駛區間：台 北→台 北 (逆行，經山線)
乘坐區間：礁 溪→台 北 (87.5km)
乘坐車廂：35FPK10504
列車編組：(逆行端)
E402－35DC 10507－35DC 10501－35BCK10603－35BCK10601－
35FPK10504－40FPK10648－40FPK10647－40FPK10602
(順行端)
列車噸數：92+35*5+40*3=387噸
本務機：E402
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位：07車05號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
礁 溪 18:49:42到(1B)(晚10.3分)
18:50:53開 (晚10.5分)
頂 埔 18:54:31通 (晚10.0分)
Ｘ7556次貨列(18:55:11)
頭 城 18:56:11通 (晚10.3分) 4222次停於2B月台
外 澳 18:58:28通 (晚10.0分)
Ｘ436次(18:58:36)
龜 山 19:01:08通 (晚10.3分)
大 溪 19:04:32通 (晚10.0分)
Ｘ438次(19:07:31)
大 里 19:07:48通 (晚 9.8分) 4224次停於2月台
石 城 19:09:33通 (晚 9.5分)
福 隆 19:14:03通 (晚10.5分)
貢 寮 19:17:03通 (晚11.0分)
雙 溪 19:21:43通 (晚11.8分) E323停於站內2股
牡 丹 19:26:31通 (晚13.0分)
Ｘ246次(19:28:18)
三 貂 嶺 19:30:02通 (晚12.5分)
Ｘ1226次(19:30:58)、
Ｘ4738次(19:32:28)
猴 硐 19:33:24通 (晚13.5分)
瑞 芳 19:38:11通 (晚13.8分)
四 腳 亭 19:42:20通 (晚13.8分) 4236次停於1A月台、
4211次停於2A月台待避
暖 暖 19:44:46通 (晚14.3分)
八 堵 19:46:15通 (晚14.3分) 248次通過2月台
列車行駛東正線至七堵
Ｘ4052次(19:48:22)
七 堵 19:48:35通 (晚13.5分) 128B次迴送停於3A月台
列車行駛東正線至汐止
百 福 19:51:17通 (晚13.3分)
Ｘ2220次(19:53:01)
五 堵 19:53:31通 (晚13.0分)
汐 止 19:54:42通 (晚12.8分) 1股通過
列車行駛東正線至南港
Ｘ134次(19:55:40)
汐 科 19:55:56通 (晚12.5分)
南 港 19:59:46通 (晚11.3分)
Ｘ1234次(20:00:49)
松 山 20:03:16通 (晚11.3分)
台 北 20:09:35通 (晚10.5分) 4209次出3B月台
1.三線區間：八堵≡南港。
2.未記錄與4230次、4240次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.三貂嶺＝雙溪間西正線/K21+750~850/106.09.20 02:00~107.12.31 02:00/
時速40公里/五分溪涵洞工程樑施工/106.09.15(210)
乘後心得：
這天傍晚行駛在 431次附近就有 2班普悠瑪專車，筆者當時從羅東搭乘4213次前往
礁溪等待轉乘51次時，4213次也正巧就是礁溪停了近15分鐘連續待避這 3班普悠瑪，所
以51次會誤點也是可以預期的事。
運轉方面，這天51次在礁溪晚了10分鐘開車，之後在宜蘭線除了慢行區間的影響之
外，速度也幾乎都拉不太起來，誤點越滾越大，進入縱貫線由於排點變比較鬆，才開始
追回一些誤點，最終也是晚了10分鐘抵達台北，然而，4209次剛好準點從台北開出，筆
者也剛好無法轉乘到4209次繼續南下QQ。