乘車日期：2018.06.10
乘坐車次：自強167次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1204
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車無座，站立於走道（台南～新左營）
9車33號（海側靠窗，新左營～高雄）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:17到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3723次
10:20開(誤01分) （EMU611，無階化編組）
保 安 10:27(07"00) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 10:28(07"54)
中 洲 10:29(09"17)
大 湖 10:31(11"12)
路 竹 10:33(13"00)
岡 山 10:38(18"00)到
10:39開(2A，誤02分)
橋 頭 10:43(04"13)
楠 梓 10:45(06"26)
新左營 10:49(10"22)到
10:51開(3A，誤03分)
左 營 10:53(02"46)
高 雄 11:00(09"14)到
11:02開(5A，準 點)
乘後心得：
許久沒有搭乘此車次，而且是相隔長達三個月之久。三個月前所搭乘的編組，當時為
07+08，只不過今天搭乘的編組則是使用03+04。想不到在台南站的搭車人潮真的是非常多
，從台南站開車後，每停靠一站都會出現增加一分鐘的延誤，最後抵達高雄站之後，竟然
再次出現準點，變成不可思議的「大逆轉」！這是本人搭乘該班車最近半年以來，第三次
遇到。
只是像這種畫面來看，不曉得最近的紅斑馬車況，是否處於每況愈下？台南～高雄間
在週末時段，準點率幾乎都是出現「個位數」，而且是跌破百分之十！搞不好今年九月底
的高雄鐵路地下化通車之後，屆時紅斑馬編組將要面臨閃電退役（因為高雄地下化車站的
月台高度關係，外加紅斑馬確定不會無階化改造）而改用其他列車來替駛的可能性很高！
倒是看看往後的今年年度大改點規劃為何了。