乘車日期：2018.08.26
乘坐車次：自強134次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1448
列車編組：12節PP客車編組（其中五節車廂【9~7車，3車與1車】為無階化）
本 務 機：（基隆）E1008＋E1013（屏東）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車38號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
高 雄 14:31到(4B)
14:33開(準 點)
左 營 14:40(06"17)
新左營 14:41(08"00)到
14:43開(2B，誤01分)
楠 梓 14:47(04"09)
橋 頭 14:49(06"24)
岡 山 14:51(08"12)
路 竹 14:55(12"05)
大 湖 14:56(13"51)
中 洲 14:58(15"26) 超越停靠第2B月台的區間3172次（大林858＋857屏東）
仁 德 14:59(16"50)
保 安 15:00(17"42) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 15:05(22"49)到
15:09開(1 ，準 點)
乘後心得：
稍早在高雄捷運「美麗島站(O5/R10)」待了將近三小時拍照後，由於行程上的關係，
這次提前一小時返回台南（原本搭138次，後來改搭134次）。然而這次前往台鐵的高雄站
來看，將是本人最後一次造訪平面段車站，就連只有「1個出口」的高捷R11臨時站，也是
最後一次造訪。屆時新的R11站於今年八月底啟用之後，長達10年之久的R11臨時站，就此
功成身退！外加下次再度前往高雄的話，最慢要等兩個月以後。屆時兩個月後所造訪全新
的（高雄鐵路地下化）車站來看，倒是看看往後的轉乘動線為何了。
運轉方面，這次在高雄站勉強準時開車之後，雖然在新左營站有出現稍有延誤開車，
想不到該班次好像似乎有點開得太猛，台南站竟然還長達四分鐘的停車時間而恢復準點！
由於稍早的運轉記實當中，一度有小睡了一下，差點記錄失誤，因為太累了。