乘車日期：2018.09.23
乘坐車次：自強123次
乘坐區間：台 中→台 南
乘坐車廂：35PPT1083
列車編組：12節PP客車編組（其中第3,10,12【親子車廂2503】車為「無階化」）
本 務 機：（屏東）E1061＋E1052（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：11車7號（山側靠道，台中～員林）
11車9號（山側靠窗，員林～斗六）
11車無座，站立於走道（斗六～嘉義）
11車3號（山側靠道，嘉義～台南）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 中 14:15到(1B) 超越停靠第1A月台而準備發車的區間2614次
14:18開(誤01分) （通霄701＋702台中，經成追線）
五 權 14:20(02"29) 五權車站預定今年10月底前啟用，並且停靠區間車
大 慶 14:21(03"39)
烏 日 14:23(05"28)
新烏日 14:24(06"00)
成 功 14:25(07"39)
ㄚㄋㄓ 14:28(09"53) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
彰 化 14:31(13"37)到 開車後50秒，普悠瑪271次（彰化2033＋2034花蓮）
14:33開(1 ，準 點) 剛好抵達終點站（停第二月台，14:34到【早20秒】）
花 壇 14:39(06"02) 進站後施工慢行(100km/h)
大 村 14:42(08"53)
員 林 14:45(11"39)到
14:47開(1B，誤02分)
永 靖 14:49(02"57)
社 頭 14:52(05"05)
田 中 14:55(08"00)到
14:56開(2 ，誤01分)
二 水 15:01(04"49)
林 內 15:05(09"10)
石 榴 15:07(11"36)
斗 六 15:11(14"54)到 第1A月台的區間2224次(新727＋728斗，顛編)待發中
15:13開(1B，誤02分) 第2B月台的區間3187次(潮州855＋856斗六)待發中
斗 南 15:19(05"57) 進站的同時施工慢行(60km/h)
石 龜 15:21(08"19)
大 林 15:24(10"41)
民 雄 15:27(13"38)
嘉 北 15:30(16"57) 進站後施工慢行(60km/h)
嘉 義 15:32(19"31)到
15:35開(1 ，誤03分)
水 上 15:39(04"41)
南 靖 15:41(06"04)
後 壁 15:44(09"05)
新 營 15:48(13"40)到 超越停靠第二月台而準備開車的區間3183次
15:51開(1B，誤03分) （潮州854＋853嘉義，顛倒編組）
柳 營 15:54(03"27) 進站後施工慢行(60km/h)
林鳳營 15:56(05"57)
隆 田 15:59(08"51)
拔 林 16:01(10"04)
善 化 16:03(12"38)
南 科 16:05(14"27)
新 市 16:07(16"56)
永 康 16:10(19"36)
大 橋 16:12(21"31)
台 南 16:15(24"10)到 交會停靠第2B月台而準備開車的區間3748次
16:17開(2A，誤02分) （EMU556【無階化尚未改造】，沙崙線班次）
乘後心得：
昨天從台中至台南搭乘此車次，持電子票證為一路坐到底。然而今天的搭乘同一班車
來看，想不到卻是首次分「四段」搭乘，除了其中一段站在走道，其餘則是隨機找空位。
只能說持電子票證搭乘自強號，若超過70km以上者，全程採自強號收費，並且折扣67元。
以台中至台南間為舉例，持有「對號座車票」為363元，若使用電子票證，費用為296元。
看樣子為了要省下67元，尋找空位就坐想要一路坐到底來看，可以說是非常不容易的事！
另外下次從台南前往台中，預定於今年12月初的週末，來回打算搭乘「普悠瑪號」，其中
去程搭乘110次，回程搭乘127次（今年10月12日所實施改點的新班次）。至於以上的班次
，這要看看是否有成功訂取車票的可能。
運轉方面，從台中站稍有延誤開車後，到了彰化站才恢復準點。原本以為在彰化站所
更換駕駛員來接手開車後，應該還會照樣準時開車。卻沒想到從員林站之後，一切都變調
，外加斗南～林鳳營間的「三處」以60km/h的施工慢行，更是出現延誤兩～三分鐘不等，
最後到了台南站後，還是沒有趕回準點。