乘車日期：2019.01.01
乘坐車次：5140
乘坐區間：台中→台北
乘坐車廂：PPT1176(第6車)
列車編組：E1049→35PPC1431→35PPT1013→35PPH1318→35PPT1116
→35PPT1158→35PPT1176→35PPC1426→35PPH1316→40PPT2002
→35PPT1147→40PPT2008→40PPP2509→E1042
列車噸數：60*2+40*3+35*9=555噸
本務機：E1049→E1042
牽引種別：PP
乘坐座位：6車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車車燈或月台相對位置的時間。
台 中:19:08:46到(晚17.8分)
19:11:16開(晚18.3分)
精 武:19:13:21 (晚17.8分)
太 原:19:14:16 (晚17.8分)
松 竹:19:15:06 (晚17.5分)
頭家厝:19:15:55 (晚17.5分)
潭 子:19:16:48 (晚17.3分)
栗 林:19:18:02 (晚17.5分)
豐 原:19:19:27 (晚17.0分)
K175+420~620限速80
后 里:19:23:48 (晚17.3分)2244次待避
泰 安:19:25:13 (晚17.3分)
三義隧道19:26:35進19:30:23出(3分48秒)
三 義:19:30:46 (晚16.8分)
銅 鑼:19:34:53 (晚16.5分)
南 勢:19:37:10 (晚16.3分)
苗 栗:19:41:08 (晚16.3分)142次待避，交會177次
豐 富:19:43:36 (晚16.0分)
造 橋:19:46:50 (晚16.3分)
竹 南:19:50:51 (晚16.3分)2股通過
崎 頂:19:53:52 (晚15.3分)
香 山:19:57:48 (晚15.3分)
三姓橋:19:59:41 (晚15.3分)
新 竹:20:02:47 (晚13.8分)1272次2B待發
北新竹:20:03:42 (晚12.8分)
竹 北:20:06:39 (晚13.3分)
新 豐:20:10:09 (晚13.3分)
湖 口:20:13:56 (晚13.5分)
北 湖:20:15:27 (晚13.5分)
新 富:20:16:20 (晚13.3分)
富 岡:20:17:13 (晚13.3分)1268次待避
楊 梅:20:21:15 (晚13.3分)
埔 心:20:23:35 (晚13.0分)
中 壢:20:27:06 (晚12.5分)站內被1262次擋到20:29.0
內 壢:20:30:10 (晚12.3分)1262次待避
桃 園:20:34:28 (晚11.5分)
20:36.8~39.5被2234次擋
鶯 歌:20:42:14 (晚11.8分)2234次待避
山 佳:20:45:33 (晚11.5分)
南樹林:20:46:46 (晚10.8分)20:47.0-50.8被554&5228次擋
樹 林:20:49:36 (晚12.0分)
浮 洲:20:52:38 (晚12.8分)
板 橋:20:55:25到(晚12.5分)1A
20:57:08開(晚12.3分)關門21秒才開車，ATP*39秒
萬 華:21:01:32 (晚11.5分)
台 北:21:05:36到(晚11.5分)4B，進站時4A的地上警示燈還在閃爍
21:07:50開(晚10.8分)
乘後心得：如同前一篇提到這天很反常的是北上旅客反而不多，142次台中確實也只晚3.8
分開，但5140次卻不知為何晚蠻多的，彰化上車的友人說彰化不明原因停很久，但可想而
知應該是彰化以南的調度很糟糕，因為車上無座旅客其實真的很少。
而司機在苗栗之前真的開得蠻不錯，台中高架段、三義到銅鑼的下坡都是我搭過開最
好的PP，雖然上坡普通但下坡真的開得蠻好的，而142次也在苗栗待避仿佛回到當年搭138
次在苗栗超越136次的感覺，之後大概就只有新竹=北新竹、山佳=南樹林開得蠻快的之外
多數路段都在經濟運轉，但554次大地雷車晚8分我想調度員是不會抓待避的，故1262、
2234次就算提早抓我看也只是換成給554次擋而已；而即便如此5140次居然還是可以趕快
7分鐘回來，排點實在鬆到太讓人傻眼了!