乘車日期：2019.03.30
乘坐車次：81次莒光號 (團體列車，一、五、六行駛)
行駛區間：台 東→樹 調 (逆行，樹 林→樹 調 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：台 東→瑞 穗 (88.1km)
乘坐車廂：40FPK 1009T
列車編組：(逆行端)
E414－40FPK11103T－35FP 1011(K)T－35FP 1005(K)T－40FPK 1009T－
35FP 1010(K)T－40FPK10101T－35FPK11301T－40FPK 1013T－
40FPK 1001T－35SP 32751(K)T
(順行端)
列車噸數：92+35*5+40*5=467噸
本務機：E414
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：劃位04車26號，實際坐04車21號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
台 東 16:00:29開(3A)(晚 0.5分) 3672次停於2B月台(16:00:15開)
列車行駛西正線至山里
新山里隧道 16:03:08進
新山里隧道 16:07:00出
山 里 16:07:56通 (準 點)
鹿 野 16:13:44到(2B)(早 0.3分) 交會426次
16:18:27開 (晚 1.0分) 426次通過2A月台(16:17:50)
瑞 源 16:24:31通 (晚 2.0分) 4534次停於1B月台交會
瑞 和 16:26:25通 (晚 2.5分)
關 山 16:32:25到(2A)(晚 2.5分)
16:33:42開 (晚 2.8分)
海 端 16:43:51通 (晚 2.8分) 原訂停車辦理交會取消，改通過
拐1股通過
640次停於站內2股交會
池 上 16:51:52到(2A)(晚 2.8分) 交會324次
16:54:31開 (晚 0.5分) 324次通過2B月台(16:53:46)
富 里 17:00:52通 (晚 0.8分)
東 竹 17:05:36通 (晚 1.5分)
東 里 17:09:51通 (晚 0.8分) 2股通過
列車行駛東正線至玉里
玉 里 17:15:25到(2A)(晚 0.5分) 4542次停於2B月台(17:17:07開)
17:18:16開 (晚 0.3分)
三 民 17:29:02通 (晚 2.0分) 2股通過
列車行駛西正線至瑞穗
新自強隧道 17:30:50進
新自強隧道 17:33:04出
Ｘ340次(17:34:30)
瑞 穗 17:37:22到(2A)(晚 3.3分)
17:38:12開 (晚 2.3分)
1.單線區間：山里－東里、玉里－三民。
慢行路段：(無)
乘後心得：
專列活動結束原地解散後，和一位同行友人繼續北上至瑞穗過夜。
運轉部分，這天81次在花東線的速度都拉不太起來，幾乎每個路段都明顯開得比排
點慢，幸好在池上有 324次救援成功，不然到瑞穗沿途的誤點恐怕只會越滾越大。