乘車日期：2019.06.28
乘坐車次：666
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：FPK10506(第5車)
列車編組：35SP32806(K)T→35FPK11505→35FPK10531→35FPK10505→35FPK10510
→35FPK10506→35SFPK10509→40FPK10639→40FPK10645→E225
列車噸數：35*7+40*2+96=431噸
本務機：E225
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：5車18號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過5車車燈或月台相對位置的時間。
PS:754次20:49:03(晚19.0分)到2月台
彰 化:21:07:09開(晚9.3分)2月台，待避150次20:58:32(晚16.5分)到3A
21:00:36(晚16.5分)開
3238次21:02:29(晚12.5分)到3A，ATP*48秒
溪 南:21:10:52 (晚9.3分)
K204+985~K205+235限速80
成 功:21:13:38 (晚9.3分)
新烏日:21:15:12 (晚8.8分)
烏 日:21:15:47 (晚8.8分)
大 慶:21:17:46 (晚8.8分)
五 權:21:19:07 (晚9.0分)
台 中:21:21:36到(晚8.5分)2月台，1A:2632次。
21:23:11開(晚8.3分)關門15秒才開車
精 武:21:26:04 (晚8.5分)
太 原:21:27:10 (晚8.3分)
松 竹:21:28:17 (晚8.3分)
頭家厝:21:29:23 (晚8.0分)
潭 子:21:30:36 (晚7.5分)
栗 林:21:32:18 (晚7.8分)
豐 原:21:34:55到(晚7.5分)
21:36:14開(晚7.3分)
K175+420~620限速80
后 里:21:41:58 (晚6.0分)
泰 安:21:43:49 (晚5.3分)
三義隧道21:45:38進21:50:41出(5分3秒)
三 義:21:51:14 (晚5.3分)
銅 鑼:21:57:13 (晚5.8分)
南 勢:22:00:26 (晚5.5分)
苗 栗:22:06:40到(晚5.8分)2A，2B:1298次。
22:07:32到(晚5.5分)
豐 富:22:11:10 (晚5.8分)
造 橋:22:15:38 (晚6.3分)
竹 南:22:19:58到(晚6.0分)2A
22:21:13開(晚6.3分)
崎 頂:22:25:33 (晚5.5分)
香 山:22:30:00 (晚6.0分)
三姓橋:22:32:04 (晚6.0分)
新 竹:22:36:05到(晚6.0分)1月台，1844次22:36:31(晚0.5分)出3B，2A:1263B次。
22:37:34開(晚5.5分)
北新竹:22:39:33 (晚5.0分)
竹 北:22:42:39 (晚5.3分)
新 豐:22:46:13 (晚4.8分)
湖 口:22:50:27 (晚4.5分)
北 湖:22:52:08 (晚4.3分)
新 富:22:53:09 (晚4.3分)
富 岡:22:54:11 (晚4.3分)
楊 梅:22:58:49 (晚3.8分)
埔 心:23:01:27 (晚3.5分)
中 壢:23:07:04到(晚4.0分)
23:07:57開(晚3.0分)
內 壢:23:12:16 (晚3.3分)
桃 園:23:17:27到(晚3.5分)
23:18:58開(晚3.0分)ATP*71秒
鶯 歌:23:28:15 (晚3.8分)
山 佳:23:31:42 (晚3.8分)
南樹林:23:33:02 (晚3.0分)
樹 林:23:35:35到(晚3.5分)2A，進站時4241次出2B
23:36:51開(晚2.8分)ATP*31秒
浮 洲:23:40:06 (晚2.5分)
板 橋:23:42:56到(晚3.0分)1B
23:44:15開(晚2.3分)ATP*26秒
萬 華:23:49:12到(晚1.3分)
23:50:30開(晚1.5分)關門35秒才開車
台 北:23:55:19到(晚1.3分)4B
23:58:06開(晚1.0分)等遲到旅客重開一次車門
乘後心得：這次改點後出現的山線定期一般莒光號，停靠站也只比端午節的5566次多一個
樹林而已算是很值得搭，而這天觀察到754次進站時就已經把666次本務掛在機次位，故在
彰化只要摘掉754次的本務就好，但這天754次晚19分到彰化外加150次也誤點不少，故這天
666次彰化開車就晚了9.3分，感覺週五通常都會有不少狀況，故666次彰化誤點開車的機率
算大，搭起來也算是蠻有挑戰性的。
山線的路段跟上次5566次比較的話這班車起步除了台中外都正常多了，其中后里到豐
原應該是開得蠻不錯快的，上坡路段也比上次有力，但因為5566次下坡路段實在開得蠻好
的故這班就輸慘了；離開山線之後司機就開得好壞互見，但仔細看也只有板橋到萬華開得
蠻快的之外就沒有亮點了，只是因為排點蠻鬆的關係要不是萬華拖太久才開車，不然最後
趕到台北可以只晚不到1分。
話說這班車除了彰化到台北大概有10分以上的追趕空間之外，七堵排停14.0分不曉得
是否為了預留換車頭的需要?故彰化就算晚多一些開車大概七堵準點開出去都不是問題吧?