乘車日期：2019.07.29
乘坐車次：1011 M(しなの信濃11號)
乘坐區間：名古屋→松本
乘坐車廂：サハ383-2(第3車)
列車編組：クモハ383-15→クハ383-3→クモハ383-102→サハ383-102→モハ383-102
→サハ383-2→モハ383-2→クロ383-2(一列兩組JR東海383系電聯車)
列車噸數：288.5噸
乘坐座位：3車15D號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過3車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
名古屋 :12:00:02開(準 點)10番線，8番線:2605M次快速。
金 山 :12:03:04
鶴 舞 :12:04:22
千 種 :12:05:51到(早0.3分)2番線
12:06:43開(準 點)
大曾根 :12:08:17
新守山 :12:09:32 135M次普通待避
勝 川 :12:11:11
春日井 :12:12:36
神 領 :12:13:57
高藏寺 :12:15:36 2719M次快速待避
定光寺 :12:17:52
古虎溪 :12:19:36
多治見 :12:22:26到(準 點)3番線
12:23:12開(準 點)
土岐市 :12:27:32
瑞 浪 :12:31:30
釜 戶 :12:35:10
武 並 :12:38:03
惠 那 :12:41:00
美乃坂本:12:44:11
中津川 :12:48:29到(晚0.5分)3番線，1番線:2734M次快速。
12:49:12開(晚0.3分)
落合川 :12:51:46
坂 下 :12:54:54
田 立 :12:56:17
南木曾 :12:59:27
十二兼 :13:03:39
野 尻 :13:05:58
大 桑 :13:08:13
須 原 :13:10:31 出站右拐單線
倉 本 :13:14:21
上 松 :13:18:25
木曾福島:13:23:32到(晚0.5分)1番線
13:25:15開(晚0.3分)
13:28.0-29.5被干擾慢行，13:29:31交會1012M次
原 野 :13:30:26 出站右拐單線
宮之越 :13:32:51
藪 原 :13:36:31
奈良井 :13:40:14 出站右拐單線
木曾平澤:13:42:01 出站右拐單線
贄 川 :13:45:47
日出鹽 :13:48:37
洗 馬 :13:51:13
鹽 尻 :13:54:20到(晚2.3分)6番線，1831M次普通5番線待避
13:55:49開(晚1.8分)
廣 丘 :13:58:22
村 井 :14:00:06
平 田 :14:01:13
南松本 :14:02:21
松 本 :14:04:40到(晚1.8分)3番線，接駁13M次旅客14:10:12(早0.8分)到2番線
14:11:41開(晚7.8分)
乘後心得：如同前一篇所說的，故這次選擇經中央本線回東京都，當然就要來搭乘這全
日本第二老的傾斜式列車，畢竟中央本線東段的E351系在將近一年半前退休且後來都被
拆光光，故就來把握機會來搭383系。
而比對了一下板上的兩篇記錄，我這司機只有起步加速比較兇猛之外，多數路段都
沒有亮點，多治見之後只有打平的記錄而已，但其實也沒有輸很多，看了一下之前板友
的記錄司機應該是蠻貼表開的，故只能說我這司機是穩扎穩打吧?而木曾福島之後會誤點
主要是交會誤點的信濃12號，當然速度上的表現比前面差，排點又比較剛好的狀況下就
晚了2.3分抵達鹽尻，好在後來司機有回神，除了松本進站較早減速之外，至少還有跟上
排點就是了。
而本車在松本居然為了接駁本來轉乘不到的Azusa12號旅客直接晚7.8分開，還以為
只有台鐵會這樣搞，不過比較板上8年前松本後的排點，剛好這班車又是排最鬆的一班，
剩下路段要追個4分回來應該不成問題，不過會這樣接駁還是讓我蠻意外的說。