乘車日期：2020.07.10(五)
乘坐車次：2027次
乘坐區間：台中→彰化
乘坐車廂：45EMC531(第4車)
列車編組：(台中)45EMC552-45EP552-45ET552-45EM552
45EMC531-45EP531-45ET531-45EM531(嘉義)
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC531的海側座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過站房或月台相對位置的時刻
台 中 19:04:07開(晚1.0分)/1A
五 權 19:06:40 (晚0.8分)
大 慶 19:08:48到(晚0.8分)
19:09:55開(晚1.0分)
烏 日 19:12:30 (晚1.0分)
新烏日 19:14:37到(晚2.0分)/1A:139，19:28:20停，19:37:06開，2233次19:42:50到
19:53:55開(晚40.5分)/2B:3218
成 功 19:56:20 (晚40.3分)
彰 化 20:04:50到(晚42.8分)
20:05:58開(晚42.0分)
乘後心得：當天因為受到140次在彰化站南端轉轍器出軌事故的影響
彰化-花壇間單線雙向運轉
本來想說看到月台上有車就上去,而且也很順的就開出台中站
結果到新烏日就卡住了,新烏日直接沒顯示這班的準誤點狀況
車長也只有廣播說發車時間未定,請民眾稍後
因為是週五的關係,後來停靠的40分鐘內,陸陸續續有許多人上車,
結果因為月台PIDS只顯示2233次,很多人誤以為這班就是2233
上車看了顯示器才發現是區間快,很多小站並沒有停靠
後來139次進站,但遲遲沒有開門,許多人本來看139次進站,就走到對面月台希望他開門
但他並沒有開門,後來也先行離開,讓車上許多旅客非常憤怒
過了幾分鐘,2233也進站,許多人覺得2027可能就此停在新烏日不發出去
就直接走到對面上了2233,人瞬間少了一大半
結果後來2027要發車時,新烏日站也沒響鈴,車長直接就關門了
有看見對面2233上頭,有許多不信2027會先發車的人傻眼的看著2027離開
最後車也晚了42分鐘才進到彰化站,不過隨著時間愈晚,苦主只會愈來愈多
看起來晚40分的區間車並不是晚最慘的
最後9點多在彰化站觀察,真的除了自強號,每班車都晚分晚的亂七八糟