乘車日期：2021.07.30
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPC1411
列車編組：2輛機車+3輛40噸客車+9輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*3+35*9=555噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車9號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(10)輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:58:39到(晚2.8分)(3A)
18:00:39開(晚0.8分) 開始一路被2253次擋
萬 華 18:05:16 (晚1.3分)
板 橋 18:09:57到(晚1.5分)(2A)
18:11:18開(晚1.3分)
浮 洲 18:14:54 (晚2.5分)
樹 林 18:19:56 (晚5.0分) 拐1股通過，2253次停1B月臺待避
南樹林 18:22:48 (晚6.3分)
山 佳 18:24:09 (晚6.3分)
鶯 歌 18:27:25 (晚6.0分)
桃 園 18:34:48 (晚6.3分)
內 壢 18:39:00 (晚6.5分)
中 壢 18:41:33 (晚6.5分) 被177次擋到埔心
埔 心 18:46:41 (晚8.3分)
楊 梅 18:49:09 (晚8.3分)
富 岡 18:53:28 (晚8.5分)
新 富 18:54:24 (晚8.5分)
北 湖 18:55:11 (晚8.3分)
湖 口 18:56:44 (晚8.3分) 177次停1A月臺待避
新 豐 19:00:18 (晚8.3分)
竹 北 19:03:33 (晚8.0分) 1231次停1A月臺待避
北新竹 19:06:16 (晚7.8分)
新 竹 19:07:18 (晚7.3分) 被1227次擋到香山
三姓橋 19:12:09 (晚7.8分)
香 山 19:14:03 (晚7.5分) 1227次停2B月臺待避
崎 頂 19:17:55 (晚7.5分)
竹 南 19:21:24 (晚7.5分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:24:44 (晚7.8分)
豐 富 19:27:56 (晚7.5分)
苗 栗 19:30:03 (晚7.0分)
南 勢 19:33:58 (晚7.0分)
銅 鑼 19:36:16 (晚6.8分)
三 義 19:40:09 (晚6.8分) 2243次停2B月臺待避
泰 安 19:45:39 (晚6.3分)
后 里 19:46:54 (晚6.0分)
豐 原 19:50:40 (晚5.8分)
栗 林 19:52:09 (晚5.3分)
潭 子 19:53:32 (晚5.5分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:54:32 (晚5.5分)
松 竹 19:55:26 (晚5.5分)
太 原 19:56:24 (晚5.5分)
精 武 19:57:18 (晚5.3分)
臺 中 19:59:39到(晚5.8分)(1B)
20:00:57開(晚5.0分)
五 權 20:03:10 (晚4.8分)
大 慶 20:04:18 (晚4.8分)
烏 日 20:06:03 (晚4.5分)
新烏日 20:06:39 (晚4.8分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:07:58 (晚4.5分)
彰 化 20:14:00到(晚4.0分)(1 )
20:15:56開(晚4.0分)
乘後心得：
降級之後的第一個週末143次的狀況就滿多的，受到225次誤點的影響，
調度員直接讓177次一路開在225次的前面，這點本來可以理解。
結果在2253次也誤點的情況下，調度員居然還一直讓2253次先開車，
不僅造成143次誤點不斷增加，甚至在樹林因為1A月台才剛剛給225次停靠，
使得2253次無法拐停樹林1A月台，只好停1B月台讓143次拐1股通過，
於是143次的誤點又大幅增加。以這天的相對關係來看，如果要143次不被擋，
台北就應該讓143次先開車了，最晚最晚也應該在板橋抓2253次待避，
如果怕旅客在板橋換搭143次直達台中，那也可以在萬華抓2253次待避，
撐到樹林讓143次拐1股通過絕對是不好的調度。
印象中225次幾乎都不會準點到台北，看排點明明也鬆，不知道是什麼原因。