乘車日期：2021.09.12
乘坐車次：2036
車 種：區間快
行駛區間：彰化→松山，經由山線
乘坐區間：彰化→松山(全程，189.0公里)
乘坐車廂：45EM905 5
列車編組：(順)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130mk/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：9車山側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
彰化(3B) 16:38:12開 晚2.3分 3A:3198次(EMU800)16:38:14到; 高速100
大肚溪南 :41:11 晚1.3分
成功 :43:52 晚1.5分 站75→高速79
新烏日 :46:07到 晚1.5分
:46:53開 晚1.0分
烏日 :47:47 晚0.8分 站100→定速100
大慶 :49:37 晚1.0分
五權 :50:55 晚1.3分 站90→高速93
臺中 :53:02到 晚1.0分
:54:30開 晚0.5分 高速93→定速97
精武 :56:02 準 點
太原 :57:03 早0.5分
松竹 :58:07 早0.5分 站100→高速97
頭家厝 :59:09 早0.3分
潭子 17:00:22 早0.3分 站77→2621次擋到豐原
栗林 :03:13 晚1.8分 站64
豐原 :05:57到 晚2.0分 1A:2021次(EMU527+EMU553)
:06:49開 晚1.8分 高速111
后里 :11:54到 晚2.0分 1A:3267次(EMU559+EMU574)
:12:54開 晚2.0分
泰安 :14:36 晚1.5分 站111
三義隧道 :16:07進
:20:26出 平均速率107.42km/hr
三義 :21:18到 晚1.8分
:22:02開 晚2.0分 高速111
銅鑼 :27:23到 晚2.0分
:28:03開 晚2.0分 高速103→被2224次擋到南勢
南勢 :31:59 晚3.0分 站82→高速107
苗栗 :37:00到 晚3.0分 2B:2224次(EMU822+821)待避
:37:42開 晚2.8分 高速104
豐富 :40:20 晚2.3分 站104→高速111
造橋 :43:36 晚2.5分 站108→高速122
竹南(2A) :47:29到 晚2.5分
:48:16開 晚1.3分 ATP 49秒; 高速93
崎頂 :52:23 晚1.5分 站97→高速104
香山 :56:08 晚1.3分 站104→高速107
三姓橋 :57:57 晚1.0分 站100→定速100
新竹 18:01:44到 晚0.8分
:04:25開 晚0.5分
北新竹 :05:41 早0.8分
竹北(2A) :10:40到 早0.3分 待避136次 18:20:12通過
:21:29開 晚4.5分 ATP 20秒; 高速100→彎68
新豐 :25:58 晚4.5分 站75→定速104
湖口 :29:30 晚4.5分
北湖 :31:01 晚4.5分 2B:1248次(EMU827+828)待避; 站108→定速108
新富 :31:50 晚4.3分
富岡 :32:41 晚4.3分 站111→被1242次小擋
楊梅 :37:18 晚4.3分 站51→高速115
埔心 :39:35 晚4.0分 站104→定速104
中壢 :43:46到 晚3.8分
:45:11開 晚3.3分 關門後約40秒開車
內壢 :48:33 晚2.5分
桃園 :54:31到 晚3.5分 被1242次擋到桃園
:55:17開 晚2.3分 ATP 47秒
鶯歌 19:02:51 晚2.8分 1A:4240次(EMU515+EMU583)待避; 被1242次擋到臺北
山佳 :07:55 晚4.5分
南樹林 :11:02 晚6.0分
樹林 :14:13到 晚6.3分
:15:14開 晚5.3分 ATP 54秒
浮洲 :19:02 晚6.5分
板橋(1A) :21:54到 晚7.0分
:22:32開 晚5.5分
萬華 :26:26 晚4.5分
臺北(4A) :31:12到 晚5.3分
:31:56開 晚3.0分
松山(1A) :38:56到 晚3.0分 2036次 終點
乘後心得：
2036次僅開行週日一天，雖然2224次有預留待避時間，但其他路段的點可以算是勉強
塞出來的，因此無論關鍵的136次有否準時，從中部到北部總會遇到一些「地雷」車影響
本車行駛，無法逃過路塞慢行的命運。也好在排點很鬆、大部分停靠站有充足餘裕，故最
後抵達終點時並沒有延誤太多。
中部而言，站間車速大概正常，僅造橋過後直線段有衝到近120，其餘部分確實不需
要開快，否則只是更早被2224影響而已。起步加速以苗栗及銅鑼開得比較有氣勢，可惜銅
鑼一加速到100左右(約國一橋下)馬上就吃到2224的黃燈，直接被擋到南勢。
新竹以北沒意外地被136次拖延，且調度員沒將1242次抓下，所以桃園之後幾乎一路
吃1242次的黃燈跑，不過北部中午起受颱風影響、人潮不多，沿途各站縮短停靠時間，追
回不少誤點。