乘車日期：2021.09.25
乘坐車次：666
車 種：莒光
行駛區間：彰化→臺東，經由山線
乘坐區間：萬華→花蓮(196.8公里)
乘坐車廂：35FPK11503
列車編組：E211→35FPK10513→35FPK10544→35FPK10521→35FPK10508→35FPK10505→
35FPK10511→35FPK10509→35FPK11503→35SP32815KT(B)
列車噸數：411噸
本務機：E211
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車3號(山側無障礙座椅)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
萬華 00:13:36到 晚0.5分 2A:士林電機工程車
:14:43開 晚0.8分
臺北(4A) :19:48到 晚0.8分
:22:19開 晚0.3分
松山 :29:39到 晚0.8分
:31:00開 晚1.0分
南港 :34:03 晚1.0分 列車行駛西正線至汐止
汐科 :39:00 晚2.0分
汐止(2A) :40:38到 晚1.8分
:41:32開 晚1.5分 列車行駛中正線至七堵
五堵 :43:59 晚2.0分
百福 :46:36 晚2.0分
七堵(2B) :50:36到 晚2.5分 1A:4118次; 2A:4112次; 3B:2011次; 4A:152次; 4B:1A次
:52:27開 晚2.5分 車門重開一次
八堵 :56:30 晚2.5分
暖暖 :58:35 晚3.5分
四腳亭 01:00:37 晚3.5分
瑞芳 :05:20到 晚2.3分
:06:18開 晚2.3分
猴硐 :12:01 晚2.5分
三貂嶺 :14:39 晚2.8分
牡丹 :18:03 晚2.5分
雙溪 :21:35 晚2.5分
貢寮 :25:23 晚2.5分
福隆 :28:39 晚2.8分 出站拐西正線至大里
石城 :32:59 晚3.0分
大里 :35:31 晚3.5分 出站拐回東正線
大溪 :39:51 晚4.3分
龜山 :43:05 晚4.0分
外澳 :45:43 晚4.3分
頭城 :47:53 晚4.0分 2B:4516次(EMU514)
頂埔 :49:24 晚4.0分
礁溪 :52:04 晚4.0分
四城 :56:05 晚4.5分
宜蘭(2B) 02:00:05到 晚5.0分 1:4103次(EMU885+886)
:01:45開 晚4.8分
二結 :07:49 晚5.8分
中里 :08:37 晚5.5分
羅東 :10:36到 晚5.0分
:11:34開 晚4.5分
冬山 :16:36 晚5.0分
新馬 :20:40 晚6.3分
蘇澳新 :22:42 晚6.8分 進站拐西正線至東澳
永樂 :28:40 晚8.8分
東澳 :33:21 晚9.3分 出站拐回東正線
南澳 :39:40 晚10.8分 2B:4111次
:40:38停 不明原因緊急煞車
:41:07開
武塔 :44:43 晚13.3分
新觀音隧道 :45:43進
:52:27出 平均速率91.84km/hr
漢本 :53:59 晚14.0分
和平 :57:05 晚14.0分
和仁 03:02:03 晚14.0分
崇德 :09:22 晚14.8分
新城 :13:40到 晚15.3分
:14:54開 晚15.0分
景美 :19:48 晚14.8分
北埔 :23:49 晚14.8分
花蓮(2B) :27:59到 晚13.0分
:30:02開 晚10.0分 1:554次; 3A:203次
乘後心得：
當天666次扣掉拐道岔、慢行區間之外，大多開得偏慢，且中途拐了兩次西正線，宜蘭站還
進3股停車，不知道是否因應夜間養路需求而如此調度，但無論如何，延誤積沙成塔，突破
二位數，也不知道臺東接不接得上110次？
目前9月底大學也都已開學，但這班車的載客率仍算高，感覺跨線旅次好像佔了不少；受防
疫管制座位售出率上限80%的因素，持電子票證還是能找到空位一路坐到東部。