乘車日期：2021.11.17
乘坐車次：2
乘坐區間：知本→屏東
乘坐車廂：FPK10638(第2車)
列車編組：40FPK11619→40FPK10638→40FPK10667
→35DC10508→35DC10502→35BCK10704→E235
列車噸數：96+40*3+35*3=321噸
本務機：E235
牽引種別：E特客甲B
乘坐座位：2車25號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
PS:1次13:41:52(晚4.8分)到1B、13:42:59(晚3.0分)開
知 本:13:57:09到(晚0.3分)1B
14:00:16開(晚0.3分)ATP*48秒
三 和:14:04:23
太麻里:14:09:55 (準 點)
香 蘭:14:13:32
金 崙:14:19:44停(早0.3分)1A，交會311次14:28:38(晚3.8分)到1B，3513次2A交會
14:28:48開(晚2.8分)ATP*68秒，整段慢行至新線結束
多 良:14:32:42
瀧 溪:14:38:10 (晚1.3分)
富 山:14:41:10
大 武:14:46:56 (晚2.0分)
古 莊:14:49:21 (晚0.3分)西正線
中央隧道14:55:29進15:01:27出(5分58秒)
中 央:15:01:31 (早0.5分)
枋 野:15:03:58 (早1.0分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:15:10:03 (準 點)
內 獅:15:13:24 (準 點)
加 祿:15:15:33 (早0.5分)
枋 寮:15:19:44到(早1.3分)1A，交會707次15:25:32(早0.5分)到1B
15:27:22開(晚0.3分)不明原因慢行至15:34.3
東 海:15:33:33 (晚2.5分)
佳 冬:15:35:58 (晚3.0分)3067次交會
林 邊:15:38:56 (晚3.5分)拐西正線，168A次(PP)1股交會
K52+300~200限速80
鎮 安:15:41:32 (晚3.5分)
K49+600~500限速80
南 州:15:44:08 (晚3.3分)
崁 頂:15:45:39 (晚2.8分)
潮 州:15:49:47停(晚2.8分)2A，3071次15:51:47(早0.3分)到1B，1A:3197次，3A:3238
次
15:51:53開(晚3.0分)不明原因慢行至到15:56.3
竹 田:15:57:27 (晚4.5分)
西 勢:15:59:47 (晚4.8分)
麟 洛:16:01:18 (晚4.8分)
歸 來:16:02:37 (晚4.5分)
屏 東:16:05:13到(晚4.3分)2A
16:06:36開(晚1.5分)
乘後心得：第一次搭南迴線電頭版的2次，而板上也只有一篇記錄可參考；從一開始知本
到三和就發現比柴頭快很多，之後大概就只有古莊到中央輕鬆跑也比柴頭快、南州到崁頂
以外就沒什麼亮點了，且有時候車速也維持的不好，除了多良段是指定慢行?之外，像是
瀧溪到富山跟枋寮到佳冬都不明慢行，其中後者慘到還快要停在路上，只是好在排點鬆鬆
的故影響不大。
而現在似乎有在潮州換司機?故也停靠的比較久且又不明慢行了一段，但西勢到歸來
肯定是我搭過開最快的電頭，加上屏東本來就排停很久故開車還是只晚了1.5分。
枋寮1月台翻新後我是第一次搭停靠的列車，進站果然跟以前比提速不少；另外12/29
後2次枋寮開車的時間被改晚，屏東跟高雄停靠時間就沒那麼異常的久了，只是就沒像這天
一樣很好吃誤點就是。