乘車日期：2021.11.26 星期五
乘坐車次：1239次
車 種：區間車
行 駛 日：週一至週五(非例假日)行駛
行駛區間：七堵→北湖
乘坐區間：七堵→樹林(34.9公里)
乘坐車廂：45EM908 5
列車編組：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：9車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
七堵(3A) 17:27:12到 1B:4193次 17:42:04到
:42:19開 晚2.3分 被145次擋到百福； 七堵隧道南口差點停車
百福 :47:24到 晚4.0分
:48:11開 晚4.3分
:52:39停 第一閉塞前臨停
:52:55開 被145次擋到松山
五堵 :53:53到 晚6.5分
:54:38開 晚6.8分
:55:41停 機外臨停
:56:57開
汐止 :58:25到 晚8.5分
:59:34開 晚8.5分
汐科 18:01:51到 晚8.8分
:03:00開 晚9.5分
南港 :08:15到 晚10.3分
:09:11開 晚10.8分 ATP 21秒
:12:44停 機外臨停
:13:16開
松山 :14:51到 晚12.8分
:16:31開 晚13.5分
臺北(3B) :22:57到 晚13.0分
:24:56開 晚11.0分 ATP 35秒
萬華 :28:59到 晚11.0分
:30:03開 晚11.5分 被145次擋到樹林
板橋(2B) :34:40到 晚11.8分 2A:425次(TEMU2011+2012)18:37:45到
:37:05開 晚13.0分 ATP 20秒
浮洲 :41:58到 晚15.0分
:42:49開 晚15.3分
樹林(1A) :46:47到 晚16.3分
:49:01開 晚16.5分 1B:425次 18:49:09到
乘後心得：
前兩天發現EMU908把連續跑了兩週餘的EMU907換下來，開始跑正班車載客，當天從宜蘭線
回程就特地來搭了。當天昏峰南下的路隊長應該是誤點二位數的4191次，後方177、225、
1235及把本車擋最慘的145次應該都有受其影響。七堵出發後除了百福出站至貨櫃場處第
二閉塞，以及松山至復興緊急停靠站間沒有被擋以外，其他路段完全被145次卡死，臨時
停車多達三次。可見在現行號誌架構下，若穿插有多班加減速慢，上下車紓解效率不佳的
車種，存在明顯速差，尖峰密集開行班次也不見得能增進效率，反而使誤點更容易發生。