乘車日期：2021.12.29 星期三
乘坐車次：411次
車 種：自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：臺東→樹調(樹調→樹林不辦理客運業務)
乘坐區間：羅東→樹林(公里)
乘坐車廂：45EM3026
列車編組：(逆行端)45ED3021→45EM3021→45EP3021→45EM3022→
45ET3021→45EM3023→50EP3022→45EM3024→
45EM3025→45EP3023→45EM3026→45ED3022(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：11車50號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
羅東 10:44:19到 晚3.3分
:45:44開 晚2.8分
中里 :47:34 晚3.0分 站 82
二結 :48:31 晚3.0分 站 86→高128
宜蘭 :52:26到 晚3.0分
:53:52開 晚2.8分 ATP 33秒; 高101
四城 :58:04 晚3.5分 站103→高107→工程慢行
礁溪 11:00:46 晚3.8分 站 92→高100; 1A:4151次(EMU513)待避
頂埔 :03:15 晚3.8分 站 99
頭城 :04:37 晚3.5分 站 97→高100
外澳 :06:47 晚3.8分 站 98
龜山 :09:19 晚3.8分 站 85
大溪 :12:20 晚3.8分 站 98
大里 :15:18 晚3.8分 站 95
石城 :17:01 晚3.5分 站 98
福隆 :21:05 晚4.0分 站 57→高 81; 2A:407次 待避
貢寮 :24:04 晚4.5分 站 76→高 91
雙溪 :28:10 晚5.3分 站 66
牡丹 :31:07 晚5.0分 站 66
三貂嶺 :34:11 晚5.3分 站 53
猴硐 :36:43 晚5.3分 站 56→高 81
瑞芳 :40:38 晚5.3分 站 57→高 97; 1:7538次
四腳亭 :44:54 晚5.5分 站 63→高 72; 進站前慢行，差點停車
暖暖 :46:48 晚5.3分 站 68
八堵 :48:14 晚5.3分 站 66→高 73
七堵 :50:16 晚5.3分 站 72; 1A:1177次(EMU809+810)待避
百福 :52:34 晚5.5分 站 68→高 94
五堵 :54:49 晚4.8分 站 83
汐止 :55:54 晚5.0分 站 75
汐科 :56:54 晚5.0分 站 80→高102
南港 12:00:40到 晚4.8分
:02:00開 晚5.0分 ATP 25秒
松山 :05:10到 晚4.3分
:06:48開 晚4.8分 ATP 30秒
臺北 :13:05到(3B)晚4.0分
:14:28開 晚1.5分
萬華 :18:01 晚1.5分
板橋 :22:03到 晚2.0分
:23:40開 晚1.8分
浮洲 :26:03 晚2.0分
樹林 :28:55到(1B)晚1.0分 411次 終點
:34:09開 晚0.3分
乘後心得：
時間的關係，新車首航日先挑能搭較短程的411次，來看看非傾斜式電聯車跑宜蘭線的狀況
會和TEMU差多少，畢竟新車以速控為主，至少加減速的靈活性應該是大勝PP的。沿途除了
四腳亭前不明原因差點停車外，就是多而密集的工程慢行導致延誤，沒有其他特殊狀況。
宜蘭線上最常見的彎道限速是95km/hr，除了蘭陽溪橋及四城直線段有短暫快起來以外，過
了礁溪到福隆前，車速普遍維持在彎道速限附近85~95km/hr巡航；福隆過後到七堵則再慢
了些，沒什麼積極控速。礁溪頂埔直線段、頭城外澳段也都沒有衝上去。地下段狀況則算
普通，僅臺北板橋間沒跟上排點，其餘路段稍遜於認真開的800/900。整體感覺司機開得保
守偏慢，靠臺北排定的4分鐘停靠時間消化誤點，以及最後直進樹林2股沒拐道岔，以晚近1
分鐘作收。