乘車日期：2022.02.05
乘坐車次：5215
乘坐區間：玉里→台北
乘坐車廂：ET3041(第5車)
列車編組：45ED3042→45EM3046→45EP3043→45EM3045→45ET3044→45EM3042
→50EP3043→45EM3041→45EM3042→45EP3041→45EM3041→45ED3041
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：5車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過5車車燈或月台相對位置的時間。
玉 里:19:12:23開(晚0.5分)2B，ATP*31秒
三 民:19:19:49 (早0.3分)
西正線，19:20:48交會4550次(準點)
瑞 穗:19:27:03到(晚1.0分)2B，交會434次19:29:02(準點)到2A
19:31:02(準點)開
19:39:01開(準 點)
富 源:19:47:38停(晚1.3分)1股，交會4556 次19:47:53(晚1.5分)到2A
19:48:28(晚1.5分)開
交會5269A次19:56:50(早0.3分)到3股
待避445次20:03.0(晚1.0分)超越
20:04:06開(早2.0分)
站北平交道梅花燈作用慢行
大 富:20:08:56 (晚0.5分)
光 復:20:13:58到(準 點)2B
20:16:06開(準 點)ATP*29秒，西正線
萬 榮:20:20:27 (準 點)
鳳 林:20:25:25到(晚1.0分)2B，交會436次20:26.8(晚1.8分)通過
20:27:43開(晚1.3分)ATP*20秒
南 平:20:32:02 (晚2.0分)西正線
林 榮:20:33:10 (晚1.8分)
豐 田:20:36:07 (晚1.5分)
壽 豐:20:37:29 (晚1.5分)
平 和:20:38:31 (晚1.0分)
志 學:20:42:06停(晚3.0分)1B，交會438次20:50.0(準點)通過
20:50:59開(準 點)ATP*14秒
20:57.3-57.8被4558次干擾慢行
吉 安:20:58:07 (晚1.0分)4558次2B交會
花 蓮:21:02:11到(晚1.3分)3A
21:04:55開(晚1.0分)ATP*59秒
北 埔:21:08:51 (晚0.3分)
景 美:21:11:54 (準 點)
新 城:21:14:32 (早0.5分)站內被251次擋到21:17.0
21:18.8-23.0被251次擋
和 仁:21:26:22 (晚2.3分)
21:28:51交會246次(約晚9.0分)
和 平:21:31:37 (晚3.0分)進站拐東正線
漢 本:21:33:55 (晚3.5分)
新觀音隧道21:34:29進21:39:15出(4分46秒)21:38:57雙單超越251次
武 塔:21:40:07 (晚3.0分)
南 澳:21:42:57 (晚4.0分)出站拐西正線，448次機外XD
東 澳:21:47:54 (晚5.0分)
永 樂:21:51:06 (晚4.5分)
蘇澳新:21:54:31 (晚5.0分)
新 馬:21:55:15 (晚4.8分)
冬 山:21:57:45 (晚4.3分)
羅 東:22:00:41到(晚3.3分)
22:01:55開(晚2.5分)
中 里:22:03:57 (晚2.0分)
二 結:22:04:51 (晚0.8分)
22:05.0-09.5被4247次擋
宜 蘭:22:10:41到(晚1.8分)1月台，262次22:10:35(晚3.5分)出2A，2B:4247次
22:12:07開(晚1.0分)ATP*53秒
四 城:22:15:14 (晚0.8分)
K65+780~320限速45
礁 溪:22:18:39 (晚1.8分)
頂 埔:22:21:02 (晚1.5分)
頭 城:22:22:27 (晚1.5分)2B:4244次
外 澳:22:24:18 (晚0.8分)
K51+400~K50+620限速80
龜 山:22:26:44 (晚0.8分)
K48+700~250限速80
大 溪:22:29:42 (晚0.3分)
大 里:22:32:34 (早0.5分)
石 城:22:34:15 (早0.8分)
K32+850~750限速45
福 隆:22:38:10 (早0.3分)4243次待避
K29+550~250限速45
貢 寮:22:41:13 (晚0.3分)
K26+700~600限速65
雙 溪:22:45:06 (準 點)2月台:4248次
牡 丹:22:47:53 (早0.5分)
三貂嶺:22:50:54 (早1.0分)
猴 硐:22:53:17 (早1.8分)
瑞 芳:22:57:12 (早1.8分)
四腳亭:23:01:42 (早1.8分)
暖 暖:23:03:34 (早2.0分)
八 堵:23:05:02 (早2.0分)
七 堵:23:07:06 (早2.0分)4B:146次
百 福:23:09:20 (早1.8分)
五 堵:23:12:06 (早1.0分)
汐 止:23:13:55 (準 點)
汐 科:23:15:22 (晚0.3分)23:18.8起被1287次擋到23:21.5
南 港:23:19:05 (晚0.5分)
松 山:23:22:49到(晚0.8分)1B
23:23:58開(晚1.0分)
台 北:23:30:20到(晚0.3分)3B，1287次(重開一次車門後)23:30:47(晚0.8分)出3A
23:34:21開(晚0.3分)
乘後心得：當然有去有回，回程的司機當然是同一人，因此就開得比較一般般，其中除了
富源起步是被梅花燈弄之外，只有瑞穗、志學比較正常之外其他站都是偏慢的，不過排點
會倒貼的段主要還是排太緊，且吉安通過實在很難不被4558次干擾，但司機很慢才加速故
花蓮還是晚了1.3分到站，個人覺得志學到花蓮的點都要往後調1.0分才比較合理。
花蓮之後的司機不曉得跟5214次花蓮前是否為同一人，但可確定的是也開得蠻快的，
新觀音隧道這段應該全噴130，東澳→永樂也開得比最後一次搭421次普悠瑪還要快，蘇澳
新→羅東這段也跑贏鬼混的TEMU，要不是4247次次誤點否則宜蘭就能準點到站；宜蘭之後
因為排點更鬆就沒這麼拼，但頭城→外澳、雙溪→牡丹、暖暖→八堵這幾段肯定創下非
TEMU最快記錄，只有百福之後才有比較明顯的放水，松山之後開比較普通(雖然還是海電
PP)故台北沒有提早到，不過南港之後的點都往後調1.0分才比較合理，反正還是準點到台
北站就是。
話說有人批評過別只會看數據評論運轉成績，但就搭了EMU3000一往返之後至少用體感
完全不準(其實越新的車體感就越不準)，因為EMU3000兇猛加速時並沒有貼背感，飆起來也
不會有明顯的感覺舒適度非常好，個人覺得除了座椅可傾斜角度太小跟厚度不足有待加強
之外，其他方面論內裝或性能真的還蠻完美的；且這班車玉里折返造福不少光復、鳳林上
車的旅客，因為這兩站才能配到比較多的座位，總之真的不虛此行啦!