乘車日期：110年12月03日(五)
乘坐列車：516次海線莒光號(每日行駛)
行駛區間：新左營→七堵(潮州=新左營回送)
乘坐區間：臺南→田中(116.1公里)
列車編組：
(七堵端)
E231 送機廠三級檢修牌
8 35SP 32752(K)T
7 40FPK 1009T
6 40FPK 1006T
5 35SP 32813(K)T
4 35FP 1006(K)T
3 35SP 32774 108.03/110.09/110.12
2 40FP 10017(K)T
1 40FPK11104(K)T
(潮州端)
列車噸數：96+40*4+35*4=396噸
乘坐位置：3車
臺南=新營:49號(海側靠窗)
新營=田中:53號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 12:58:34停/1 +1.5 2A:3735次區間車(EMU500*4)停靠
13:00:29開 +1.5 2B:3732次區間車(EMU600*4)抵達終點
X:3187次區間車(EMU800)
大橋 03:40通
永康 05:55通
新市 09:08通 2B:3188次區間車(EMU800)待避
X:115次PP自強號
南科 12:08通
X:3191次區間車(EMU800)
善化 13:59通
曾文溪橋 15:30上 過橋時間:87秒
X:507次自動門莒光號
16:57下
拔林 17:06通
隆田 18:34通
X:3197次區間車(EMU800)
林鳳營 22:07通
柳營 miss 通
新營 27:41停/1A +0.8
29:47開 +0.8
X:3201次區間車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
後壁 36:26通
X:117次PP自強號
南靖 miss 通
水上 42:19通
北回 44:02通 已廢站
嘉義 48:03停/2A +2.0 1:3207次區間車(EMU800)出站
50:16開 +1.3
嘉北 54:13通
X:511次手動門莒光號
民雄 14:00:04通
X:2163次區間車(EMU700)
大林 03:47通
石龜 07:04通
斗南 10:30停/1A +3.5 2:3217次區間車(EP846-57)停靠
11:47開 +2.8
X:121次PP自強號
斗六 18:28停/2A +2.5
20:00開 +2.0
石榴 24:14通
林內 27:39通 1A:2173次區間車(EP833-34)出站
濁水溪橋 29:59上 過橋時間:63秒
31:02下
二水 34:02停/1 +2.0 2B:2717次區間車(DR1000*3)待開
34:58開 +1.0
田中 40:38停/1A +1.8 2:3227次區間車(EP556-78)停靠
42:16開 +1.3
乘後心得：
110年臺鐵5輛餐車改造莒光號只剩下一輛在跑，且將於年底三級檢修到期，筆者原本
是要搭乘12/3的372次，12/2下午在成功國中旁天橋堵鳴日號機車+長編成舊莒光的入伍專
車，發現緊跟在目標物後方的511次有連掛餐車，立刻決定改票搭乘12/3的516次，那時候
我已經心裡有底這會是最後一次機會了，果不其然直到它12/27跑完最後一趟516次並被摘
除之前我都沒機會搭到。
餐改莒光是臺鐵上百種車款中，最具有歷史意義與特色的車款之一，鐵博籌備處也收
了一輛(SP32773)，剛好與本文的主角是相同款式。當天我在車上一直專注於享受、錄影、
拍照，才會漏掉好幾個站，老實說儘管本車廂已換裝與鳴日號同等級的TR-54轉向架與ES軔
機，搖晃還是異常劇烈，大概是車子真的老了吧?心裡是期望本文不是最晚撰寫完成的餐改
莒光紀實文，只是我覺得這個期待在新車大量引進的2021年很不切實際，直覺告訴我它謝
幕甚至"上路"的時候已經到了。
不過令我意外的是，最近幾年大量出現的鐵道Youtube頻道好像沒有過搭乘餐改莒光的
影片，以為某些Youtuber消息來源夠廣泛應該會打聽到，或是在某個大型臉書社團引起風
暴，甚至如同末班藍皮普快的跟風潮。也好，符合莒光號從自強號登場後，低調、樸實、
穩重的性格，只有少數懂它的人在這最後的時光，默默送行最後一程。就在筆者搭乘後的
一個月餘，兩輛原生莒光的餐改車FP1016、FP1017陸續被送往龍井準備解體。