乘車日期：2022.04.01 星期五
乘坐車次：1270次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：桃園→松山
乘坐區間：桃園→松山(全程，35.5公里)
乘坐車廂：50ED917 1(第1車)
列車編組：(順)50ED917 2→45EM917 5→45EP917 3→50EM917 4→45EP917 2→
45EM917 3→50EM917 2→45EP917 1→45EM917 1→50ED917 1(逆)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：1車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
桃 園 21:49:08開(1A)晚7.3分 交會4221次(1B,EMU709+710)21:48:14到
鶯 歌 :57:57到(2A)晚7.5分
:58:35開 晚7.0分
山 佳 22:02:41到(2A)晚7.3分
:03:10開 晚7.3分
南樹林 :05:14到( B)晚6.8分
:05:38開 晚6.8分
樹 林 :08:04到(2A)晚6.5分 交會7035次(3)22:09:45到
:09:26開 晚7.0分
浮 洲 :12:27到( B)晚7.0分
:12:55開 晚7.0分
板 橋 :15:43到(1A)晚6.8分
:16:27開 晚6.5分
萬 華 :20:16到(1 )晚5.8分
:20:50開 晚5.3分
臺 北 :24:31到(4B)晚4.5分
:25:12開 晚3.3分 第一閉塞注意
:30:47停 臨 停 機外臨停，交會1281次 22:31:28通過
:31:49開 臨 停
松 山 :33:22到(1A)晚4.3分 1270次 終點
乘後心得：
搭同個編組折返回臺北，同時解鎖一下桃園1股上行的路徑。桃園1股上行限速35，和新竹
4股相同，但緊接彎道限60，加上3股出站常有ATP會壓速度，兩者運轉時分沒有差太多。
回程受北上誤點的144次拖累，又多交會4221次，桃園出發後不明原因慢行一個閉塞區間
，
樹林則剛好遇到7035次進站，狀況不少。好在這班車本質上偏向迴送兼辦客，搭乘率不是
很高，調整運用的關係這一兩年才開行的，也造就22點附近桃北間上行區間車相當密集。
司機到樹林過後才回過神，亮點出現在板北間，板橋至臺北只跑8.0分，不曉得板上有無
8分鐘以內的記錄？也是剛好人不多，有些站能只停靠表定的0.5分就開車而不拖延，才能
使誤點不再增加。