乘車日期：2022/3/29(二)
乘坐車次： 378次　自強號(3000)
行駛區間：臺 東→臺 中(經山線)
乘坐區間：臺 東→潮 州
乘坐車廂：EM3073
列車編組：
(順行端)45ED3072－45EM3076－45EP3073－45EM3075－
45EM3074－50EP3072－45EM3073－45ET3071－
45EM3072－45EP3071－45EM3071－45ED3071(逆行端)
列車噸數：11*45+50=545噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 6 車 32 號(海側單人座，騰雲座艙)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 15:53:12開(晚0.3分) (2B) 708次(本務機E229)於1B側、3526次於3B側待開
康 樂 :57:14 (早0.3分)
知 本 16:00:49 (早1.8分)
太 麻 里 :08:21 (早2.3分)
遇路塞慢行，受5898次影響至瀧溪
金 崙 :15:13 (早1.8分)
多 良 :20:12
瀧 溪 :25:42 (晚2.8分) 拐站內3股通過
Ｘ507次(本務機E219)，停靠於1B側
5898次(本務機R122)停靠於1A側待避
大 武 :33:51 (晚2.8分)
古 莊 :35:59 (晚1.5分) 站內3股通過
行駛西正線，Ｘ7801次
中 央 :45:28 (晚0.5分)
枋 野 :47:48 (早0.3分) 站內3股通過
枋 山 :53:22 (晚0.3分)
內 獅 :56:26 (晚0.5分)
加 祿 :58:16 (晚0.3分)
枋 寮 17:01:47 (早0.3分) 3334次(EMU569)於1A側待開
R137停放於站內5股
東 海 :04:06 (準 點)
佳 冬 :05:42 (早0.3分)
林 邊 :07:56 (早0.5分)
行駛東正線，Ｘ317次(DMU2900/3000)
鎮 安 :09:56 (早1.0分)
遇路塞慢行，受3073次進站影響
南 州 :12:59 (早0.5分) 3032次(EMU838+837)停靠於2B側待避
Ｘ3073次(EMU559)，停靠於2A側；出站拐單線
崁 頂 :15:22 (晚0.3分)
潮 州 :18:50到(早0.3分) (2A) 713S次(E210)於1A側待開
:21:20開(晚0.3分)
乘後心得：
南迴線EMU3000順行378次首發，台鐵局也安排首度上線載客的3070第七編組來行駛。雖本日
為平常日，仍有不少同好及嘗鮮客前來搭乘，商務艙亦是由台東發車即滿座。本次車現行於
南迴線的排點非常鬆且有點趨近於硬塞，在瀧溪前會一直吃到5898次的黃燈，且不曉得為何
5898在瀧溪不辦客的情況下，仍需調至月台側停靠，使得本車必須拐股通過，出站後才能將
車速再拉高。進南州前則是會受到3073次影響，列車提早太多則幾乎必定在南州臨時停車。
在如此重重阻礙下，本日首航南迴段運轉也並不特別出色，然而抵達潮州時仍可維持準點，
可見目前的行點對於3000型列車來說實在是有點大才小用了。