乘車日期：2022.04.22
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1003
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車42號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:56:39到(晚0.8分)(3A)
18:00:39開(晚0.8分)
萬 華 18:04:39 (晚0.8分)
板 橋 18:09:03到(晚0.5分)(2A)
18:11:25開(晚1.5分)
浮 洲 18:14:25 (晚2.0分)
樹 林 18:16:45 (晚1.8分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:18:33 (晚2.0分)
山 佳 18:19:55 (晚2.0分)
鶯 歌 18:23:12 (晚1.8分) 不確定是慢行還是被177次擋
桃 園 18:30:56 (晚2.5分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:35:09 (晚2.8分)
中 壢 18:37:33 (晚2.5分) 梅花燈作用
埔 心 18:42:39 (晚4.3分)
楊 梅 18:45:09 (晚4.3分)
富 岡 18:49:17 (晚4.3分)
新 富 18:50:09 (晚4.3分)
北 湖 18:51:00 (晚4.0分)
湖 口 18:52:28 (晚4.0分) 1231次停1A月臺待避
新 豐 18:55:54 (晚4.0分)
竹 北 18:59:24 (晚4.0分)
北新竹 19:02:14 (晚3.8分)
新 竹 19:03:27 (晚3.5分) 1227次停2B月臺待避
三姓橋 19:07:09 (晚2.8分)
香 山 19:09:03 (晚2.5分)
崎 頂 19:12:54 (晚2.5分)
竹 南 19:16:24 (晚2.5分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:19:26 (晚2.5分)
豐 富 19:22:25 (晚2.0分)
苗 栗 19:24:30 (晚1.5分) 被2243次擋到銅鑼
南 勢 19:31:00 (晚4.0分)
銅 鑼 19:33:33 (晚4.0分) 2243次停第1月臺待避
三 義 19:37:17 (晚3.8分)
泰 安 19:42:47 (晚3.3分)
后 里 19:44:09 (晚3.3分)
豐 原 19:47:54 (晚3.0分)
栗 林 19:49:17 (晚2.3分)
潭 子 19:50:33 (晚2.5分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:51:32 (晚2.5分)
松 竹 19:52:25 (晚2.5分)
太 原 19:53:24 (晚2.5分)
精 武 19:54:17 (晚2.3分)
臺 中 19:56:17到(晚2.3分)(1B)3287次停1A月臺待避
19:57:54開(晚2.0分)
五 權 20:00:40 (晚2.3分)
大 慶 20:02:03 (晚2.5分)
烏 日 20:03:48 (晚2.3分)
新烏日 20:04:24 (晚2.5分)
成 功 20:05:56 (晚2.5分)
彰 化 20:12:24到(晚2.5分)(1 )
20:15:24開(晚3.5分)
乘後心得：
這天143次臺中以前開得還算正常，臺中之後開得比較慢。
主要是中壢南邊的平交道梅花燈作用，加上被2243次擋，造成誤點的情況。
以這天143次還沒到南勢就被2243次擋的情況來看，應該讓2243次在苗栗待避，
才是合理的調度。比較2243次跟143次的相對關係，如果2班車都準點，
或是誤點時分差不多，都應該讓2243次在苗栗待避143次。
除非143次誤點比2243次稍微多一點，才應該讓2243次在銅鑼待避143次。
之後在彰化則是不知道是什麼原因，明明旅客不多也早就上下完了，
卻還是在彰化停了3分鐘才開車，因此最後是誤點3分多鐘從彰化開車。