乘車日期：2022.06.13
乘坐車次：262
乘坐區間：樹林→蘇澳
乘坐車廂：DR2863(第8車)
列車編組：40DR2830→40DR2865→40DR2829
→40DR2815→40DR2855→40DR2809
→40DR2826→40DR2863→40DR2825
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：8車37號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。
PS:2224次19:44:58(晚5.5分)到2A、19:45:37(晚5.0分)開
448 次19:47:50(晚3.8分)出2B
樹 林:19:49:39到(晚5.8分)2A
19:51:41開(晚2.8分)被擋到19:54.5
浮 洲:19:56:10 (晚2.8分)
板 橋:19:58:58到(晚3.0分)1A
19:59:47開(晚2.8分)
萬 華:20:05:16到(晚2.8分)
20:06:11開(晚2.8分)
台 北:20:10:31到(晚2.5分)4A
20:12:24開(晚2.5分)ATP*42秒
松 山:20:19:09到(晚2.3分)2A
20:20:34開(晚2.5分)
南 港:20:23:20 (晚2.3分)中正線
汐 科:20:26:29 (晚1.5分)
汐 止:20:28:20到(晚1.3分)2A
20:29:30開(晚0.5分)
五 堵:20:31:51 (晚0.8分)
百 福:20:34:18 (晚0.8分)
七 堵:20:37:21到(晚0.3分)2A，4221次20:37:29(晚0.5分)出1B，3A:1242B次
20:38:26開(晚0.5分)
八 堵:20:41:14 (早0.8分)交會235次(也是DR2800*3)
暖 暖:20:42:46 (早0.8分)
四腳亭:20:44:43 (早0.8分)
瑞 芳:20:49:42到(早0.8分)
20:52:24開(晚0.5分)ATP*30秒
猴 硐:20:57:35 (早0.5分)
三貂嶺:21:00:11 (早0.3分)
21:01:28交會441次(晚6.8分)
牡 丹:21:03:30 (早0.5分)
雙 溪:21:07:14到(早0.3分)交會4235次21:10:27(晚2.5分)到2月台
21:10:22開(晚1.3分)ATP*43秒
貢 寮:21:15:40到(晚1.3分)
21:16:14開(晚0.8分)
福 隆:21:21:05到(晚0.5分)
21:22:28開(晚0.5分)
K32+534~834限速80
石 城:21:27:22 (晚0.3分)
大 里:21:29:11 (晚0.8分)
大 溪:21:32:13 (晚0.8分)
K48+250~700限速80
龜 山:21:35:15 (晚0.8分)
K50+620~K51+400限速80
外 澳:21:37:52 (晚0.8分)
頭 城:21:40:36到(晚0.5分)1月台，247次21:42:28(晚0.5分)到2A
21:42:25開(晚0.5分)ATP*62秒
頂 埔:21:45:34 (晚0.5分)
礁 溪:21:49:46到(晚0.8分)2B，待避252次21:53.8(晚0.3分)超越
21:56:32開(晚0.5分)ATP*62秒
K65+320~780限速65
四 城:22:02:18 (晚0.8分)
宜 蘭:22:05:28到(晚0.5分)2A，4247次22:05:57(準點)到2B
22:07:33開(晚0.5分)ATP*27秒
二 結:22:12:21 (晚0.3分)
中 里:22:13:07 (準 點)
羅 東:22:15:03到(準 點)斯巴克上車轉椅子
22:17:13開(晚0.3分)ATP*37秒
冬 山:22:22:01到(早0.5分)
22:24:28開(晚0.5分)
新 馬:22:28:56 (晚0.5分)
蘇澳新:22:30:19到(早0.3分)1B(2月台已熄燈)
22:32:13開(晚0.3分)出發低速
蘇 澳:22:37:42到(晚0.8分)約10人下車
乘後心得：在蘇澳辦入住之後搭4193次就是到羅東轉運站搭首都回台北，然後就是要體驗
這班倒數16天終點蘇澳的對號車，說真的我還真的沒搭過對號車進出蘇澳站，既然要絕版
且還是來日不多的DR2800型當然要來搭一趟。
然而因為2224次誤點又不讓262次樹林進3月台的關係使得262次起站就誤點，好在車
況是不錯的起步加速還蠻不錯快，不過浮洲→萬華排太緊故看起來是倒貼的，印象中個人
也是第一次搭到松山→南港跑進2.8分的DMU，加上多數路段排點都是偏鬆的故汐止開車就
準點了，而板上多站停的DMU記錄很少更沒看過停貢寮跟冬山的記錄，司機大概也只有八堵
→暖暖、外澳→頭城跟羅東→冬山開得還蠻快的之外就沒有亮點了，反正這班車等於是變
相的慢活列車(日本稱鈍行列車)，排點多數路段鬆鬆的輕鬆開就好，最後蘇澳新站調度員
為了方便副座?讓晚班車都只停靠1月台的關係，蘇新→蘇澳會倒貼就不意外了，因為不停
2B月台的話就算電聯車也很容易倒貼，故最後終點晚了0.8分到站。
話說這天是平日星期一，果然如同傳說中的滿滿的通勤族在搭，台北=七堵站滿滿的
刷悠遊卡的下班人潮，過了雙溪之後就更空了，頭城→礁溪間我為了確認全車的車號巡車
一遍確定包含我旅客只有9人，礁溪之後才上了一點通勤族，故台鐵在EMU900足夠後把這
班改成區間快就完全不意外了；而搭對號車進入蘇澳站的成就解鎖了，且還是來日不多的
DR2800故值得啦!