乘車日期：2022.06.21
乘坐車次：373
乘坐區間：台南→高雄
乘坐車廂：DR3083(第5車)
列車編組：45DR2903→40DR2952→45DR2904
→45DR3025→40DR3083→45DR3026
→45DR2905→40DR2953→45DR2906
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：5車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過5車車燈或月台相對位置的時間。
PS:3947次18:57:12(晚5.3分)到2A、18:58:05(晚4.0分)開
台 南:19:01:26到(晚3.5分)2A
19:03:03開(晚2.0分)
K360+600~900限速65
保 安:19:10:12 (晚2.8分)3947次待避
仁 德:19:11:04 (晚2.5分)
中 洲:19:12:34 (晚2.5分)
大 湖:19:14:35 (晚2.5分)
路 竹:19:16:29 (晚2.5分)K375+413~713限速100
岡 山:19:21:02 (晚2.0分)
橋 頭:19:23:09 (晚1.3分)
楠 梓:19:25:41 (晚0.8分)
新左營:19:29:41到(晚0.8分)3A，1月台:3082，2A:708次
19:31:59開(晚1.0分)車門全關21秒才開車
左 營:19:35:15 (晚1.3分)
內 惟:19:35:58 (晚1.0分)
美術館:19:37:19 (晚1.3分)
鼓 山:19:38:22 (晚1.3分)
三塊厝:19:39:56 (晚1.5分)
高 雄:19:41:45到(晚1.8分)1A，3241次待避
19:43:32開(晚1.5分)
乘後心得：當然因為住高雄的關係就刻意搭373次折返，看3947次的狀況原本覺得373次被
擋超慘，但實際搭上發現大概也沒被擋多慘，因為司機真的開慢慢的且車況也不佳，新左
營到左營真的蠻慢的，好在因為排點鬆故災情還不嚴重，沒意外的話潮州還是能準點交班
吧?
話說6/29後台南站這個時間還是柴聯自強號，只是車次變成191次截短為潮州站止，
但換成引擎性能強多了的DR3100且車門變寬敞，很多通勤族撘乘至少準點率會提高且上下
車時間會縮短，真正取代373次的385時段更晚，對通勤族影響應該就不大了。
順便一提，這是373次倒數第8天行駛也只是我第3次搭乘也是最後一次，可惜的是沒
搭過彰化→台南跟高雄→枋寮段。