乘車日期：2022.06.23(四)
乘坐車次：2011次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：松 山→新 竹(84.5公里)
乘坐車廂：45EMC553
列車編組：(逆行端)
45EM 524→45ET 524→45EP 524→45EMC524=
45EM 553→45ET 553→45EP 553→45EMC553
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：8車山側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 05:15:21到(1B)晚0.3分
:16:24開 晚0.5分
臺 北 :21:38到(3A)早0.3分
:24:25開 晚0.5分 ATP*40秒
萬 華 :28:03 晚0.5分
板 橋 :31:28到(2A)晚0.5分
:32:24開 晚0.5分 出彎加至100
浮 洲 :34:40 晚0.3分 站 98→定 81
樹 林 :37:15到(1B)晚0.3分
:38:29開 晚0.5分 彎 65→加至100
南樹林 :40:23 晚0.5分 站 98→降至75
山 佳 :41:36 準 點 站 78→定100→彎 65
鶯 歌 :45:05到(1B)準 點
:45:51開 晚0.3分 定 75→慢行60→加至100→彎 53
桃 園 :53:20到(1B)晚0.3分
:54:20開 晚0.3分 ATP*41秒; 高103→進站53
內 壢 :59:43到(3 )晚0.8分
06:00:28開 晚0.5分 ATP*28秒; 高100→進站54
中 壢 :04:11到(3A)晚0.3分
:05:22開 晚0.3分 ATP*15秒; 高105→定100→高107
埔 心 :10:00到(1B)準 點
:10:50開 晚0.3分 高103
楊 梅 :14:04到(1B)準 點
:15:33開 晚0.5分 高106→定105
富 岡 :20:03 晚0.5分 站105→降至80
新 富 :21:07 晚0.5分 站 90→高105
北 湖 :22:02 晚0.5分 站102→高105; 1A:2123次(EMU702+701)待開
湖 口 :23:54到(1B)晚0.5分
:24:59開 晚0.5分 高103
新 豐 :29:48到(2A)晚0.3分
:30:30開 晚0.5分 彎 69→高101
竹 北 :34:33到(1B)準 點
:35:24開 準 點 高100
北新竹 :38:36 早0.5分 站 65→進站53
新 竹 :40:22到(2A)早0.8分
:43:26開 晚0.5分
乘後心得：
最後一次記錄EMU500版的2011次。回顧本班車，從最長程對號車655次，平日截短為5-
43次莒光號，2016年彰化以北配合臺中高架月台以EMU800/700替駛，但維持E客甲B速極其
鬆散的排點。2018年初排點拉緊成電車速，年底大改點改由彰機EMU800擔綱。2020年中則
配合原先借用的EMU869+870~873+874調回嘉機，正式改讓EMU500行駛至今年6/28。以「老
車」跑排點偏緊的班次，總是使轉乘167次的北部乘客捏把冷汗；但2年多來也見證了不少
「雷車」也能站站準點、甚至提早的奇蹟，十分有趣，未來應該很難再發生了。就如同蘇
澳始發的603次，繞了一大圈，終究是要交棒給新型通勤列車EMU900，這或許是大部分莒
光號的宿命。
當天特別進行測速，以觀察沿途的速度變化情形。松山一路搭到新竹狀況十分良好，
唯獨桃園內壢間號誌條件不佳跟不上排點，其他路段都有開在排點內，甚至提早。從速度
表現上可以得知，站間巡航至少要維持V100~105才能準點，若有放水則容易延誤，餘裕似
乎不是很充足。鶯歌桃園間由於鳳鳴慢行完畢後，有再加速衝到建國東路平交道，因此慢
行並無影響運轉時分；中壢埔心間4分38秒、竹北新竹間4分58秒也算很快，並沒有令人失
望。
新車新氣象，現改稱2005的本車已改由七機EMU900替駛，雖然有高椅背，但椅墊比EM-
U500硬是不爭的事實，究竟中長途搭哪種車較舒適，就見仁見智了。