乘車日期：2022.08.11(四)
乘坐車次：1187次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基 隆→苗 栗
乘坐區間：五 堵→新 竹(94.7公里)
乘坐車廂：50ED928 2
列車編組：(逆行端)
50ED928 1→45EM928 1→45EP928 1→50EM928 2→45EM928 3→
45EP928 2→50EM928 4→45EP928 3→45EM928 5→50ED928 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
五 堵 13:12:04到(1A)晚2.5分
:12:49開 晚2.8分
汐 止 :14:30到(1A)晚2.5分
:15:31開 晚2.5分
汐 科 :17:24到(1A)晚2.5分
:18:08開 晚2.8分
南 港 :21:57到(2A)晚2.0分
:22:45開 晚2.3分
松 山 :25:16到(1B)晚1.3分
:26:21開 晚1.3分
臺 北 :32:50到(3B)晚0.8分
:35:20開 晚0.3分 ATP*24秒
萬 華 :39:14到(2B)晚0.3分
:40:00開 晚0.5分
板 橋 :44:02到(2A)準 點
:45:33開 晚0.5分
浮 洲 :48:08到( A)晚0.3分
:48:49開 晚0.3分
樹 林 :51:32到(1B)準 點
:52:32開 準 點
南樹林 :55:04到( A)準 點
:55:43開 晚0.3分
山 佳 :57:36到(1B)早0.3分
:58:20開 早0.3分
鶯 歌 14:01:58到(1B)早0.5分 1A:7501次編組 本務機於中興一號支線內調車中
:03:22開 早0.3分
桃 園 :11:15到(1B)晚0.3分
:12:20開 晚0.3分 ATP*32秒
內 壢 :17:52到(3 )晚0.8分
:18:45開 晚0.8分 ATP*32秒
中 壢 :22:42到(3A)晚0.8分
:23:36開 晚0.5分 ATP*15秒; 高115
埔 心 :28:09到(1B)晚0.3分
:28:58開 晚0.5分 高126
楊 梅 :31:47到(1B)早0.3分
:33:14開 晚0.3分 高110
富 岡 :38:02到(2A)準 點
:38:37開 準 點
新 富 :40:28到(1 )準 點
:41:40開 晚0.3分
北 湖 :43:33到(1B)準 點
:44:11開 晚0.3分 高112
湖 口 :46:25到(1B)準 點
:47:12開 早0.3分 高108
新 豐 :52:28到(2A)準 點
:53:24開 晚0.5分
竹 北 :58:57到(1A)晚1.0分 待避129次 15:04:41通過
15:06:30開 晚1.5分 被129次擋到新竹
北新竹 :12:03到(1B)晚2.0分
:12:37開 晚2.0分
新 竹 :15:19到(2A)晚2.3分 2B:1222次(EMU709+710)待開
:16:29開 晚1.5分
乘後心得：
約兩小時的車程裡，運轉情況大致而言是好壞互見，好的非常好、慢的很是保守。推
測剛開始是被217次影響而延誤，不過下行地下段排點鬆散，很快就追回。臺北過後運轉
時分上控制得不錯，僅不幸竹北新竹間不僅被129次拖了1分多鐘，還被間歇地卡到新竹，
今天191次新竹準點開的條件下，崎頂甚至香山過後肯定或多或少會被本車擋道。
南港~松山、山佳~鶯歌、中壢~楊梅很快，其他區間都因為司機進站停車滑得非常龜，
剛開始制軔力太強，導致後面對位嚕得太慢，又要無感停車，至少多花8~15秒，即使起步
氣勢十足不拖泥帶水，數據來看還是沒有太大亮點；但樹林、湖口進站開得不錯就是。
之所以選這班車就是特地來搭進駐新機的第一列EMU900。七堵由於仍需容納試運轉中
的EMU3000，且摺疊門客車貌似因尚未屆期只能閒置，因此配到20列應該是極限，連3000
據悉之後也只會分到10列，只能按原計畫配給新機。不過後續遇到二級以上檢修要如何因
應，究竟是從運用上微調，還是麻煩點開迴送車到其他機務段處理，就待觀察。