乘車日期：2022.08.04(四)
乘坐車次：2005次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：松 山→湖 口(67.7公里)
乘坐車廂：50ED908 2
列車編組：(逆行端)
50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 05:15:09到(1B)晚0.3分
:16:19開 晚0.3分
臺 北 :21:42到(3A)早0.3分
:24:25開 晚0.5分
萬 華 :27:49 晚0.3分
板 橋 :31:21到(2A)晚0.3分
:32:17開 晚0.3分
浮 洲 :34:37 準 點
樹 林 :37:15到(1B)晚0.3分
:38:36開 晚0.5分
南樹林 :40:35 晚0.5分
山 佳 :41:52 晚0.3分
鶯 歌 :45:18到(1B)晚0.3分
:46:03開 晚0.5分
桃 園 :54:11到(1B)晚1.3分
:54:55開 晚1.0分 ATP*25秒
內 壢 06:00:16到(3 )晚1.3分
:01:03開 晚1.0分
中 壢 :04:52到(3A)晚0.8分
:05:42開 晚0.8分 ATP*18秒
埔 心 :10:30到(1B)晚0.5分
:11:05開 晚0.5分
楊 梅 :14:34到(1B)晚0.5分
:15:25開 晚0.5分
富 岡 :20:05 晚0.5分
新 富 :21:01 晚0.5分
北 湖 :21:55 晚0.5分 1A:2123次(EMU732+731)待開
湖 口 :24:11到(1B)晚0.8分
:25:03開 晚0.5分
乘後心得：
改稱2005次後的2011實際上只有調整竹南~苗栗的運轉時分，其他區間維持不變，沒有
大幅度更動。換車之後第一次搭，在司機沒有刻意趕點，但又不是太慢的情況下，感覺起
來和原本用EMU500跑的狀況差不多。
主要由於鶯歌桃園間鳳鳴施工慢行，只要慢行完畢後沒有加速趕一波，由於是上坡，
又很靠近中性區間，緊接著還是桃園限速60的OS區間中間無法加速，從慢行開始放推慢慢
滑過去車速就會很快降低，基本上經濟運轉省電的條件下就是會倒貼0.5~0.8分不等。而桃
園~中壢排點太剛好、旅客多也很難趕點，只能仰賴中壢~楊梅間比較好追回，但當天顯然
是只趕了約半分鐘，沿路維持晚0.5~1分左右。