乘車日期：111年08月07日(日)
乘坐列車：246次北迴線自強號(每日行駛)
行駛區間：樹林→花蓮
乘坐區間：宜蘭→花蓮(98.1公里)
列車編組：
(樹林端)
1 45DR3044
2 40DR3092
3 45DR3043
4 40DR3012
5 40DR3076
6 40DR3011
7 45DR3042
8 40DR3091
9 45DR3041
(花蓮端)
列車噸數：45*4+40*5=380噸
乘坐位置：7車7號(山側靠道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
宜蘭 20:22:10停/2A +4.3
23:19開 +2.3
X:441次自強號(EMU3000)
二結 28:28通
中里 29:16通 1B:237次普悠瑪號通過
羅東 31:18停/2A +3.3 1:4237次區間車(EMU500*4)停靠
32:33開 +2.5
X:241次PP自強號
冬山 37:11通
X:4241次區間車(EMU500*4)
新馬 miss 通
蘇澳新 40:23通
永樂 44:44通
東澳 48:16通
南澳 55:25停/2B +2.8 待避248次
248次 59:06通/2A 太魯閣號，TEP1011-12
21:01:12開 +1.3
X:247次普悠瑪號
武塔 05:44通
新觀音隧道 06:47入 通過時間:6分14秒
X:445次普悠瑪號
13:01出 平均時速:99.21km/hr
漢本 13:42通 1B:4247次區間車(EMU500*4)停靠
和平 17:11停/2A +1.3 2B:7526次貨物列車待避
18:03開 +1.0 (R192-R194-E333-R127-黑BH)
X:251次自強號(DR2800*9)
和仁 24:19通
崇德 31:10通
新城 35:08停/2B +2.3
36:17開 +1.3
景美 40:51通
北埔 44:39通
X:253次PP自強號
花蓮 49:36停/2B -0.5 2A:248次太魯閣號(TEP1011-12)抵達終點
漏記5225次EMU3000、443次PP交會路段
乘後心得：
少有機會來北迴線搭乘柴自強，眼見6月底改點後送了15節DR2800去大肚，估算柴自強
恐怕是活不過明年底了，剛好行程允許又有早鳥6折優惠，就大膽買下去了。不料告別的日
子來得非常急，搭乘一個多月後就發生9/18玉里地震，當時坐的編組於地震時被東里車站
月台水泥遮雨棚砸中出軌撞擊月台與電線桿，受損嚴重直接廢車，12/16被拖往大肚等待解
體，這是我首次還沒發文車子就被報廢的紀實文。
又吵又臭又慢的老車當然沒人要，上車時乘客已經不多，南澳下掉大部分乘客，抵達
花蓮時一節車廂不到10人，高品質的乘車就是要把握好機會進行，免得停駛前幾周被一堆
人擠滿。
比起我常搭柴自強的南迴線，同樣的車在路線標準高、不用拐道岔交會的北迴線就是
快很多，沿路的油門幾乎跟不用錢一樣猛催(南迴線惰行的路段較多)，過山洞時非常吵，
但是也很過癮，偶爾體驗是非常不錯的。