乘車日期：2022.12.08(四)
乘坐車次：4026次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：樹 調→花 蓮，樹調→樹林不辦理客運業務
乘坐區間：臺 北→福 隆(56.6公里)
乘坐車廂：50ED905 2
列車編組：(順行端)
50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 10:03:41到(4B)晚0.8分
:06:24開 晚0.5分 25
松 山 :12:59到(2A)晚1.0分
:13:43開 晚0.8分
南 港 :16:25到(1A)晚0.5分
:17:13開 晚0.3分 西正線
汐 科 :21:31 晚0.5分
汐 止 :23:21到(2A)晚0.3分
:25:05開 準 點
五 堵 :26:43 早0.3分
百 福 :29:11 早0.3分 第二進站機外被121次嚴重干擾差點停車
七 堵 :33:12到(2A)晚0.3分
:37:18開 晚0.3分
八 堵 :39:48 早2.3分
暖 暖 :41:26 早2.0分
四腳亭 :43:26 早2.0分
瑞 芳 :49:23到(2A)早1.5分 待避218次10:56:03通過
:58:08開 晚2.3分 1:1171次(EMU800)待開
猴 硐 11:04:16到(1A)晚2.3分
:04:51開 晚1.8分
三貂嶺 :07:37 晚1.5分
牡 丹 :10:52 晚1.8分
雙 溪 :14:26到(1B)晚2.0分
:15:12開 晚1.3分
貢 寮 :19:01 晚0.5分
福 隆 :22:19到(1A)晚0.3分
:24:48開 晚0.8分
乘後心得：
行程需求，再次搭到前身是復興號的4026次區間快，當天汐止過後東北角基隆地區雨
勢都不小，但觀察仍有不少觀光及登山客：阿公阿嬤、情侶搭到瑞芳猴硐一帶，座位大概
六七成滿；而一如往常，過瑞芳乘客銳減、過福隆近乎空車。
今年六月改點後，本車七堵以前的排點由於增停南港，站間運轉時分有稍微合理一些
，不至於過鬆；至於宜蘭線部分，感覺增停八堵、貢寮應該都還綽綽有餘的說。運轉方面
，南港過後被調到西正線，雖然引道段奮力加速、過中性區間後也有持續補電門，但仍倒
貼0.3分；雙溪貢寮間應該是滿貼速限在開，只花3.8分，其他路段則大致照表操課。
爬了一下資料，三貂嶺通至牡丹通排3.0分除等同於EMU3000，也和普、太一樣，如此
對一般電車而言可能較緊，若不貼近速限70跑應該高機率倒貼。