乘車日期：2023.04.26(三)
乘坐車次：1006次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮基→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：臺 北→七 堵，23.2公里
乘坐車廂：45EP914 3
列車編組：(順行端)
50ED914 2－50EM914 5－45EP914 3－50EM914 4－45EP914 2－
　　　　　45EM914 3－50EM914 2－45EP914 1－50EM914 1－50ED914 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：8車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 13:12:13到(4A)晚0.3分
:14:23開 晚0.5分 17
松 山 :20:13到(2A)晚0.3分
:21:33開 晚0.5分 出發後慢行至13:23.0，疑似被228次擋
南 港 :24:14 晚0.3分 西正線
汐 科 :28:34 晚0.5分
汐 止 :30:30到(2A)晚0.5分
:31:33開 晚0.5分 中正線
五 堵 :33:22 晚0.3分
百 福 :35:49 早1.3分
七 堵 :40:29到(4B)早1.5分 1006次－終點
3A:1172B次 準備入庫; 4B:114次 13:40:17開
乘後心得：
本車有停靠汐止，且或許後面接連有數班區間車的關係，調度員設定的進路和一般區
間車沒兩樣，也歸功於汐止過後拐回中正線，在司機一路放推慢慢開的狀況下，七堵才得
以提早這麼多到。
另外，松山南港間僅1閉塞的問題也在此出現，本車不停南港、前車228有停，若停車
時間耽擱到，真的很容易路塞。今天看了些資料才發現地面時代松南間其實是有1支中途
閉塞，或許地下化後南港OS區間拉長，再加上中間有0.5%的坡度會使列車煞停距離增加，
立體化後才減成1個閉塞區間。