乘車日期：2023.04.05(三)
乘坐車次：4218次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→福 隆
乘坐區間：七 堵→福 隆(全程)，34.3公里
乘坐車廂：50ED941 2
列車編組：(順行端)
50ED941 2－50EM941 5－45EP941 3－50EM941 4－45EP941 2－
　　　　　45EM941 3－50EM941 2－45EP941 1－50EM941 1－50ED941 1
(逆行端)
新機EMU941投入商轉首日
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
=============================================================================
七 堵 17:21:42開(3A)晚0.8分 西正線(閃避2253次); 岔17→高 55→岔 31
八 堵 :26:19到(2 )晚1.3分 第二出發:7556次接近
:27:26開 晚1.5分 高 63
暖 暖 :29:37到(1 )晚1.0分
:30:16開 晚1.3分 高 63
四腳亭 :33:06到(1A)晚1.0分
:33:43開 晚0.8分 高 95
瑞 芳 :38:35到(2B)晚0.5分
:39:33開 晚0.5分 39
猴 硐 :44:56到(1A)晚1.0分
:45:44開 晚0.8分 高 62
三貂嶺 :48:30 早0.5分 站 46; 施工慢行45km/hr
牡 丹 :52:47到(1 )早0.8分
:54:20開 晚0.3分
雙 溪 :58:34到(2A)早0.5分 待避242次 18:05:10通過
18:07:13開 晚2.3分 高 89; 7531次 機外停車交會
貢 寮 :12:20到( A)晚0.8分
:13:28開 晚1.5分 高 86
福 隆 :17:41到(2A)晚0.8分 4218次－終點
乘後心得：
連假最後一日返回臺北，見當天EMU941為商轉首日，加上還沒坐過僅三貂嶺一站改通
過的區間車，就順便來搭一下。運轉方面，為閃避走中正線拐東正線進七堵的2253次之故
，本車續行西正線到第二出發才低速拐回宜蘭線，故倒貼半分。宜蘭線區間車排點對900
優異的加減速性能而言餘裕增加不少，即使雙溪被242次拖延、貢寮不明原因多停半分，
輕鬆開最終仍能接近準點到福隆。
去年3/29本車次與4152次減停三貂嶺後，通過時間為原開車時刻，故前後排點不變，
也相形增加約1分鐘出頭的餘裕。原以為司機不希望提前太多，故三貂嶺也刻意壓低速度
通過，後來才發現原來是施工慢行，誤會了......
附圖分享：
https://i.imgur.com/xwdrK2K.jpg
4218次習慣上由七調經客場5股載客後折返出發，但5股上行出發限25kph，非常低。
https://i.imgur.com/JXQiyz3.jpg
https://i.imgur.com/gWFUADK.jpg
獨缺三貂嶺一站的區間車行先
https://i.imgur.com/Q0dhDhP.jpg
雙溪避讓242次DMU2900/3000柴聯自強號先行。562次改DMU後時間略減，故原先本車可撐到
福隆不需待避，去年6月起變成雙溪要待避。
https://i.imgur.com/AZqQVUG.jpg
https://i.imgur.com/04iE119.jpg
三貂嶺第1月台延長段與前期末段同採鋼構及鋼鈑鋪面，4月時仍在施工，上週末看已近完
工，也難怪6/28微調就能夠恢復4152、4218、4234的辦客業務。