乘車日期：2023.06.22(四)
乘坐車次：5435次 區間快
行 駛 日：112年06月22~25日(共4日)，端午節連續假期加班車
行駛區間：豐 原→潮 基，潮州→潮州基地不辦理客運業務
乘坐區間：豐 原→員 林，46.5公里
乘坐車廂：45EM927 3
列車編組：(逆行端)
50ED927 1－50EM927 1－45EP927 1－50EM927 2－45EM927 3－
　　　　　45EP927 2－50EM927 4－45EP927 3－50EM927 5－50ED927 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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豐 原 10:00:33開(2B)晚0.5分 40 岔 26; 1B:5403次(EMU917)待避
栗 林 :04:55 晚1.5分 站 66
潭 子 :06:48 晚2.3分 站 86; 通過後才明顯加速
頭家厝 :07:55 晚2.5分 站120→高130
松 竹 :08:44 晚2.3分 站129→高120
太 原 :09:34 晚2.0分 站126→高130
精 武 :10:23 晚2.0分 站104
臺 中 :12:04到(1B)晚2.0分
:13:27開 晚0.5分
五 權 :15:11 早0.3分 站104
大 慶 :16:21 早0.3分 站111→高122
烏 日 :18:00 早0.5分 站 99
新烏日 :18:34 早0.5分 站 94
成 功 :20:07 早1.0分 站 80→低 73→高118
溪 南 :22:42 早1.3分 站116
彰 化 :26:00到(1 )早2.0分 2:2166次(EMU549+EMU548)待開
:30:30開 晚0.5分 36 高109→惰 行
花 壇 :35:57 晚0.5分 站 68→高115
大 村 :38:31 晚0.5分 站100
員 林 :41:41到(1B)晚0.8分
:43:31開 晚0.5分
乘後心得：
5403次抵達豐原後，換月台至對面搭乘本車繼續南下。首次搭到豐原4股下行始發的班
次，不過不知為何，豐原出站到潭子實在慢得非常誇張，6.3分簡直比區間車還慢，一路滑
到潭子通過才加速，立馬倒貼超過兩分，是真的前面有車擋，還是在做初速10m/s的重力加
速度斜面實驗？潭子過後才回過神來，不過豐中段排10.0分，後面再快也難以追趕，只能
靠消化臺中的停靠時間。臺中彰化12.5分比排點給的15.0分快不少，剛好給彰化充裕的上
下客時間，只可惜彰化過後又回到經濟運轉的狀態，員林倒貼0.3分，晚近1分到達。
搭乘率方面，豐原僅前5車旅客較多，後5車空位不少，但到臺中就幾乎坐滿，不過還
好沒停靠新烏日，因此臺中開車後並無想像中擁擠，彰化開車後才有較多站立乘客。