乘車日期：2024.07.03
乘坐車次：177
乘坐區間：福隆→台北
乘坐車廂：PPC1419(第7車)
列車編組：E1036→40PPM2524→35PPT1049→35PPT1112→35PPT1124→35PPH1329
→35PPC1419→35PPT1013→35PPT1106→35PPT1140→35PPH1321
→35PPT1074→35PPC1403→E1063
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1036→E1063
牽引種別：PP
乘坐座位：7車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。
PS:421次16:21.5(晚19.5分)通過
福 隆:16:35:47到(晚16.8分)
16:37:08開(晚13.3分)
K29+500~200限速40
貢 寮:16:42:17 (晚13.8分)
雙 溪:16:47:02到(晚14.0分)
16:47:58開(晚14.0分)
牡 丹:16:51:52 (晚13.8分)
三貂嶺:16:55:16 (晚13.8分)
猴 硐:16:57:50 (晚13.3分)
瑞 芳:17:02:42到(晚13.8分)
17:03:43開(晚11.8分)ATP*41秒
四腳亭:17:08:15 (晚11.3分)
暖 暖:17:10:09 (晚11.3分)
八 堵:17:11:47 (晚11.3分)
17:13:14超越中正線1233次(已機外)
七 堵:17:14:32到(晚10.5分)1B，1233次17:16:32(晚2.5分)到1A，1220次17:16:46
(晚0.8分)出2A，2B:4218，3A:1239，3B:143次
17:16:25開(晚10.5分)
百 福:17:19:27 (晚10.0分)
五 堵:17:22:03 (晚10.0分)
汐 止:17:23:45到(晚9.8分)進站被小擋；1A，2A:122次
17:24:41開(晚8.8分)被4191次小擋到汐科
汐 科:17:27:09 (晚9.3分)
南 港:17:30:40 (晚8.8分)4191次待避
松 山:17:33:15到(晚7.3分)1B
17:34:58開(晚8.0分)
台 北:17:41:34到(晚7.5分)3A
17:43:52開(晚6.8分)
乘後心得：改點後175跟177次特別是頭城到松山的點蠻鬆的，然後近期又因為天災新城到
和平慢行多到爆炸，這兩班車當然會常態在宜蘭線誤點，換句話說就還蠻有看頭的這天就
抽空搭搭看。
老實說七堵前的司機開得就一般般，三貂嶺隧道跟猴硐後的直線那段也都沒衝上去，
只是就如前面提到的外加有預留週日待避223次的點因此很好趕，而七堵後的司機其實也
只有一開始七堵到百福破記錄之外就沒亮點了，有點可惜的是沒在汐止抓下4191次，但即
使如此瑞芳到台北還是趕了10分回來，且沒記錯的話後來查177次新竹就準點了，也可見現在
排點真的太歡樂了說…