乘車日期：2024.08.14
乘坐車次：154
乘坐區間：台中→台北
乘坐車廂：EP3451(第3車)
列車編組：45ED3451→45EM3451→45EP3451→45EM3452
→45ET3451→45EM3453→50EP3452→45EM3454
→45EM3455→45EP3453→45EM3456→45ED3452
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：3車5號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過3車車燈或月台相對位置的時間。
台 中:21:02:36到(晚11.5分)
21:03:42開(晚10.8分)
精 武:21:05:18 (晚10.3分)
太 原:21:06:21 (晚10.3分)2272次待避
松 竹:21:07:12 (晚10.8分)
頭家厝:21:08:01 (晚10.5分)
潭 子:21:08:54 (晚10.5分)2270次待避，1A:2253次
栗 林:21:10:06 (晚10.5分)
豐 原:21:11:25 (晚10.5分)2264次待避，1B:149次(晚7.5分)
后 里:21:15:06 (晚10.5分)1A:2257次
泰 安:21:16:18 (晚10.8分)
三義隧道21:17:40進21:21:13出(3分33秒)
三 義:21:21:31 (晚10.5分)
銅 鑼:21:25:07 (晚10.0分)
南 勢:21:27:08 (晚10.3分)
21:28:48交會181次(晚19.8分)
苗 栗:21:30:32 (晚9.5分)1288次待避
豐 富:21:32:24 (晚9.5分)
造 橋:21:35:17 (晚9.3分)
竹 南:21:39:08 (晚9.8分)2股通過；2B:1247次
崎 頂:21:41:58 (晚9.0分)
香 山:21:45:36 (晚8.5分)
三姓橋:21:47:21 (晚8.8分)
21:50:04交會283次(晚30.3分)
21:51.0~54.0被1282次擋
新 竹:21:50:21 (晚9.3分)
北新竹:21:51:20 (晚9.8分)
21:53:28交會285次(晚21.0分)
竹 北:21:54:53 (晚10.5分)1282次待避
新 豐:21:58:06 (晚10.0分)
湖 口:22:01:29 (晚10.0分)
北 湖:22:03:18 (晚10.3分)1A:1265次
K86+830~770限速50
新 富:22:04:47 (晚11.3分)
富 岡:22:05:39 (晚11.3分)
楊 梅:22:09:38 (晚11.3分)2254次待避
埔 心:22:11:49 (晚10.8分)
中 壢:22:15:21 (晚10.8分)
K66+800~600限速40
內 壢:22:18:52 (晚11.8分)
桃 園:22:23:47到(晚12.3分)2月台，1A:4006次
22:24:57開(晚12.0分)ATP*41秒
鶯 歌:22:32:12 (晚11.8分)1280次待避
山 佳:22:35:14 (晚11.3分)
南樹林:22:36:25 (晚11.5分)
樹 林:22:38:06 (晚11.0分)
浮 洲:22:40:12 (晚11.3分)
板 橋:22:42:42到(晚10.8分)1B
22:43:53開(晚10.0分)
萬 華:22:47:22 (晚9.3分)
台 北:22:50:49到(晚8.8分)4B
22:52:34開(晚7.5分)
乘後心得：一樣搭乘626改點後增開的快車，這樣以後從台中晚回台北就不用搭停靠站多
的168次，只是不曉得為何到台中就晚這麼多，老實說司機開得算中上，銅鑼到豐富、
造橋到竹南跟板橋到萬華還真的沒找到對手，但除此之外也沒亂開就是，主要是因為還是
有被1282次擋跟兩處慢行才害得台中到板橋沒趕點，但即使如此台中到台北還是開到少停
1站110次的排點，由此可見110次的排點不會緊，只能說再找機會搭乘就是。
話說這天最可憐的是2264次，因為149次誤點使得2257次沒辦法從后里開出，2264次
就硬被停在豐原大概15分鐘，而反方向區間車最慘的是1257次晚17分；而因為時段的關係
154次其實生意不怎麼樣，但還是希望能維持別被大增停就好。