高雄->枋寮區間車一日15班
其中只有7班新左營發車
枋寮->高雄也是15班，7班延駛新左營
高雄-新左營短短的路程，難道沒辦法讓所有的車都延駛嗎？
台鐵應該不可能缺復興號的車廂
而且路程也不太可能多這一小段就讓調度出問題
新左營的負擔比起樹林來說根本不算什麼
更何況高雄地下化後，也不可能當做起點，到時候一定得延駛新左營
但是目前卻讓一半以上的車只行駛到高雄
是有什麼原因？

我不敢想像R魯拉的客車到縱貫線上會當多大路障...

地下化之後地下化後再煩惱 為何要陷在煩惱呢現在

那些區間車開到新左營的效益在哪?乾脆直接全部都拉到台南折返卡實在

樹林也沒甚麼好負擔的 實際發車又不再樹林...

接駁屏東南-高鐵

新左營沒那麼多軌道可停吧?

要轉高鐵 潮州就可以換車了

台南站才三個軌道能停車，還有沙崙線要用

對一般旅客來說慢慢搖可能真的比換車好喔...!!!

所謂屏東南 也就那幾個對號車的站比較有人甚至可能連換車都不用如果要細究月台配置 那也可拉到中洲 那邊也五個剛好往北的用沙崙線 往南的用這個

高雄有檢車段 編組需做定期檢修 新左營則無

話說怎麼以前沒想過多買一些DRC1000跑台東線，南迴線跟屏東線的區間車?

為什麼不延伸到樹林？才差幾十個站而已！

你應該是從高鐵方面考量的吧 不然誰會從新左營搭往屏東

抱歉吼，中洲站沒有轉車盤，新左營有

以整個高雄都會區來說 延伸到岡山才是比較好的規劃~新左營上面還有運量也超高的楠梓整個就被邊緣化了~

岡山承接前鎮的編組業務，已經自顧不暇岡山站快暴動了

岡山沒有給柴頭車當終點的條件

先不要管中洲有沒有轉車盤 它其中一股是沙崙線用的 用的很兇

區間車延駛至岡山 以現階段而言效益已經漸趨弱化尤其在KMRT的R24啟用之後 連帶也將其打造為新的轉運站並連接許多條接駁巴士 即使至岡山中心區亦相當地方便實已相當程度地瓜分岡山站原有的人潮

中洲沙崙線有兩股都會用到吧

廢文

高雄要三線化！

地下化動工之前 高雄~鼓山老早就已三線化東正線+西正線+小運轉線 但小運轉線使用的頻率很少少數的特殊狀況才會運用小運轉線