東京的鐵系統堪稱世界奇觀，
很好奇是怎麼逐漸蓋成這樣的？
一開始的路線是平面的吧，之後高架路線才插進去？還是平面路線再來高架化？
有些高架路線很緊貼房子，可能是平面架高來的，或是像木柵線那樣找大馬路？
有些車站真的很強，可以塞四線、六線，當然股道都彎彎曲曲一點也不直，旁邊一堆大樓
貼的很緊。
以前在哪裡看到高架施工過程，我看台灣根本做不起來，一定會出事的。
高架擴建就加蓋，地下有辦法嗎？以日本來說

高架擴建的機會反而大, 搬進地下以後才真的無解

你誤解很大喔~

御茶ノ水

很多照片都愛拍這角度但個人覺得很亂

嚴格來講原 po 可能有誤解, 這邊不能算是高架

台灣沒高架？沙崙線是走亞空間嗎？你看就會出事你好強

原地蓋高架橋，要很精準的施工管理和風險管理原地地下大概只有潛盾可行，日本廠商有來台灣開過研討會顧問公司有興趣但工程單位怕怕(或是經費不夠XD)

原地高架日本還不少，不過關鍵在於技術

未來台灣各都會區最容易擴建鐵路的大概就台中了

汐止段不就在大樓和馬路旁邊?

御茶ノ水是平面... 那邊清朝末年就有複線電化了地鐵是二戰後建的, 是為了要省錢才會蓋成現在這樣

技術台灣絕對有，但問題在管理

有半半工法這個東西，首都圈有不少私鐵高架是這樣搞

御茶ノ水是平面吧，這邊哪來高架路線?看起來這樣是因為路線本身就在河岸上，比一般路線位置低阿我懂了，你講的高架是総武本線吧，那是後來才匯入的

要跟東京比有點難, 路線基礎奠定的時間非常早(百年以上)中間又經過幾次"大規模都更"

東北縱貫線

東北縱貫線是早就預留上層的基礎，不然也不可能蓋得成東京車站前後的高架路段是1910年代就啟用了

高架擴充,你可以看汐止到汐科也是貼著大樓增蓋第三軌高架

看到高架，想到一直想蓋捷運的基隆，大概新線高架(部份走台鐵上面部份走其他地方)專用才可能像東京尖峰可以密集發車解決通勤問題

台北市區的地下段還是最大瓶頸 不找出其它選擇就是無解

在稍南邊或稍北邊作雙線新線分流?

台南原地高架可否

連勝文的說法似乎是要地下化...