看到板上大家都在討論 小弟我也來認真的和大家討論
普悠瑪 臺北 >> 臺東 的車次我大致上分兩種
第一種 半直達 時間 3小時30分~45分不等
臺北 >> 松山 >> 花蓮 >> 玉里 >> 臺東
第二種 其他 停比較多站 時間 約3小時55~4小時05分 以下為停最多站的 4小時05分
臺北 >> 松山 >> 宜蘭 >> 羅東 >> 花蓮 >> 壽豐 >> 鳳林 >> 光復 >> 瑞穗 >> 玉里 >>
富里 >> 關山 >> 鹿野 >> 臺東
我發現了幾個問題
1 最快半直達車的和站站停 差35分，最慢的半直達車和站站停 差20分
原因是因為 花蓮 >> 臺東 很多路段尚未雙軌化的原因 所以在這種單線行駛的狀況下
可以說是大家一樣大，誰在線上另一頭就要等。所以常有普悠瑪待避DMU、DMU待避莒光
區間車的話也有這個問題，但狀況很複雜，就不多加贅述。這些狀況很多都可以靠排點
來解決，但是普悠瑪直達車要待避DMU或莒光有時候是勢必的。所以普悠瑪最快最快也
只能3小30分。
2 因為小弟長期搭東幹的經驗來看，因花東鄉鎮的排列跟西部一樣，只是規模小非常多
，會變成，臺東、花蓮 區間 要往 宜蘭、台北 或 臺北、宜蘭 要往 花蓮、臺東
的人，選擇性降低許多，因為台鐵幾乎只排大站，或觀光站(EX瑞穗)。對於
臺北 >> 臺東 的超級直達車，利用率很低我想也是正常的，因為除了這兩站往返的人
對中途各小站的人來說根本沒差。而且中途各小站的人其實全部加起來也不少。
最後
以服務跟時間來看，我覺得最佳解就是
一、普悠瑪開兩種 數量約2:1跟現行數量差不多
1 臺北地區 >> 宜蘭地區 >> 花蓮 >> 臺東 半直達 3小時30
2 臺北地區 >> 宜蘭地區 >> 花蓮 >> 臺東 花蓮臺東間站站停 4小時05
二、普悠瑪增加樹林 >> 臺東
因為不是每一班普悠瑪都是 樹林>>臺東 很多都是樹林>>花蓮，所以增加班次由
樹林>>花蓮 的增長變成 樹林>>臺東，取代樹林>>臺東的DMU。
然後DMU就可以全部拿去跑南迴線 新左營>>臺東 新左營>>花蓮
假日的增班，或臺北>>花蓮的增班可以用PP代替，高雄>>花蓮。
雖然我這樣講好像很簡單，不過我沒考慮過司機原調配的問題，還有其他問題我也不知
到是甚麼，大家可以一起來討論。
最後分享一下臺鐵進步的地方
改點後看到很多花蓮>>蘇澳新的復興號，就知道是專門給陸客用，以前陸客都搭滷蛋
現在有專列我想太魯閣普悠瑪票應該也會釋出非常多。