日本鐵道當初因為路基鬆軟和沉降問題
所以不能用軸重太重的列車
這也是日本慢慢成為MU車天國的主因之一
可是現在科技進步,可以針對舊有路基進行強化
而且日本大量使用MU車的代價,是需要大量的軌道相關工作人員(特別是巡軌工)
但是日本人口老化和少子化,對於需要大量人力的軌道維護工作來說非常不利
為何日本不能像當初一口氣全國鐵道列車更換自動連結器一樣
慢慢把全國不分JR和私鐵的主要幹線的路線標準提高呢?(重軌化和路基強化等)
作者: cutec (sasaki) 2014-09-11 21:13:00
老實說，個人覺得這個問題在敘述不同因素間的邏輯串連似乎有點奇怪，而較難去有效拼湊回答。
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-11 21:29:00
$$$$$
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2014-09-11 21:37:00人家工電檢測早就自動化了，當人家是台鐵？
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2014-09-11 21:38:00這個問題的前提，誰說日本的路線標準很差？
作者: cutec (sasaki) 2014-09-11 21:46:00
我知道的是日本最初訂定較嚴格的路線軸重上限標準,主要是考量火山,地形及地震較頻繁....等地理因素,但這不等於說是路線的標準較差.我反而認為這是不太一樣的兩回事,兩者難以相提並論.
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-11 21:50:00很多路線的終端站都無法讓機車調頭了
作者:
sammy98 (軍)
2014-09-11 22:08:00上述皆為各自問題，沒有任何的因果關係
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2014-09-11 22:12:00日本路線標準差？指的是載重還是線形不整量？
作者:
sammy98 (軍)
2014-09-11 22:18:00作者:
temu2035 (temu2035)
2014-09-11 22:51:00台鐵養路仍堅持手工為主，每年特考都招一堆道班工如果真的有心，應該大量採購養路機械，招考以電機為主
作者:
cassine (Savannah)
2014-09-11 23:25:00看不懂巡軌工人跟使用列車組(MU)的關係
專注在新幹線整備計畫和改善貨運、通勤路線比較實際...另外因為使用MU車，通勤路線結構載重標準可以降低至於養路工人跟使用MU沒甚麼關係吧整篇的因果關係不太對
作者:
vespar (布藍寶125)
2014-09-12 01:23:00這篇邏輯怪怪的...我還在想MU車跟養護人力有什麼關係...
作者: maldini3 (╮(╯_╰)╭) 2014-09-12 05:29:00
原PO的理則學似乎...
MU車的簧下質量比客車重 動車多頻率高破壞軌道接頭