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假如換一家JR在台灣營運的話,不知是否會被幹到爆?感覺至少處理事情上會差個十萬八千里~

是JR來台灣也會入境隨俗一起誤點嗎？沒錯，至少處理事情能力會好一點 至少手機馬上可以知道情況…

台鐵最令人堵爛的就是出問題時某些相關人員會把這些內部原因拿出來講 要乘客體諒台鐵 但誰來體諒乘客？

最生氣的就這點，都知道問題了還不趕快解決，只拿來當藉口...納稅養這些官不知道在幹嘛

我不覺得現在JR北海道的狀況有比較好。

反正都一樣領薪水，票價不漲，薪水還是照考績年資調升JR這命題就有點遠，參考高鐵倒是比較近

大概要有一天有哪個旅客耐不住性子把某個倒楣的員工像那個夜店豬油仔刑警打死台鐵才想改吧！

不會改 會幫忙辦因公殉職而已

連冒險犯難都不想給嗎？

不知道前天港鐵太和站樹倒還可以發5分鐘班距是怎麼做到的

拜託不要打基層啦 打那幾位官階比較高的好嗎?上面不聘人 底層也無輒

官階高的都躲起來，穆斯林打那麼久才在阿富汗打死一個美軍少將，奴隸當炮灰本是天命。

拿事故來討論平常的不賣站票問題，可能有點太極端但無可否認，只要一發生事故，區間車旅客就跟空氣差不多好像晚幾百分鐘都不要緊一樣，對號列車則是能發就發

基本上我認為這沒什麼好切割的，你要考進去就是要扛JASON那些人也是從高員的基層開始做呀

高員級運輸營業初任的職務是列車長，這已經算是幹部了

列車長在組織裡面不是幹部。他有批假單,分配工作的權力嗎至少要副站長以上才能說是幹部。

日本除了資訊快之外 處理方式也是擺爛直接不開

幹部不完全等於主管吧

你的定義我就聽不懂了 幹部不等於主管我想表示的是，所謂的高層，也是從基層做起。今天的基層也是未來的高層，這沒有辦法切割。

指導工務員是訓練考核司機員的幹部，他也不是主管

那我能不能直接挑明 就是把做在台北車站上面辦公室裡面幾位閒閒沒事的高官拿出來XX一下最有決策權，但從來沒看過有作為的人就是那幾位了連買火車都可以買的不是很適合台灣的運量...

不知某K是刻意忽略還是沒注意到「不完全」這三個字不完全等於可以解釋為不等於，神解釋

不是說打基層沒用啦 只是打高層更有意義上面都在擺爛了，基層想努力也徒勞無功

也不用說什麼神解釋 我是覺得你的定義很特殊"幹部"你去問一般人 就是指主管。基層問題也是一堆，簡單說 下情不能上達 上令不能下行基層會抱怨上級不懂 但基層又有把上級的指示搞清楚嗎每次有新業務，民眾常常會在基層碰釘例如，持台灣通搭火車 車長不知道可以用或是說 多卡通推行半年 還會有票房說不能加值這就是民眾最直接對台鐵的不滿，這比什麼高層還顯著多了在民眾看起來，你們這些基層推給高層，正是印證他的印象。

缺人不補，這是國家政策問題，不是台鐵內部問題

台鐵自己勞逸不均問題就很大了。

原文提到的有很多部分都需要錢。

勞逸不均? 基層只有缺人 很缺人 沒有人 3個選項

放著員工在那邊待命 也是一種缺人待命一樣是有上班，員工會累，但有沒有產值 問號

運輸營業高員初任也不會是列車長，就算去做列車長了那也不是幹部，一定要說他以後會去做副站長的話那就是儲備幹部，儲備幹部的意思就是還不是幹部嘛更何況還有一堆不會升官的員級佐級車長呢？

派到運務段初任職稱是列車長，實務訓練期間會在車站見習

說到缺人不補，今天才跟朋友聊到他們公司的情況

這已經不只是國家政策，而是整個文化的問題了……

會做基層的工作不見得有管理能力，台鐵組織管理早就過時

不補人不知道是不是卡在預算?預算卡在立院...