其實自由座根本也賺不到什麼錢
再怎麼站也多不了多少人
自由座唯一的好處就是簡化短程通勤旅客的購票手續
「增加運量」這種好處本身就矛盾重重
離峰時間運量本來就夠要增加什麼運量？
尖峰時間需求根本不可能滿足又有塞爆的危險
已經發生不止一次了
某一年燈會的教訓還不夠
現在連上班日自由座都開始有壓力了
當年居然還有人說問題是出在疏導方式不夠
就如同台灣高鐵在新聞稿裡的想法一樣
所謂「疏導」講白了也就是讓部份人上不了車
造成的爭議會更大?
台灣高鐵之所以會有自由座也不是因為有需要
也是從日本亂抄一通來的
拿日本如何如何、台灣就要如何如何
根本也是昧於事實
光是二個系統的總長度就不一樣了
台灣的人口密度更是和日本完全不能相比
替代輸運能量更是天差地遠?
不是日本來的就一定好
一個事事以大局為重犧牲個人權利的社會好在哪？
像福島電廠的處置方式就令人完全不敢恭維
還不如走台灣自己的路比較實在
包括現在愈玩愈兇的機動加開全車自由座都是未爆彈
連續假期全車對號、事前訂位控制車票數量
回數票和定期票到期日順延
連續假期對回數票和定期票持有人來說也不方便搭車
這才是正本清源最適合台灣的作法
法國的什麼超賣制度那麼好留給法國就好了?

顧客多進帳就多啊，人家是私人經營，又不是人多人少我都領一樣錢，你們最好都別來坐

…「運量」和「運能」的定義請搞清楚先