北海道新幹線1天13班
那就是旅客整體運量太少
在「列車數量最少」的原則下
每天最多就只能發車13班
13班次也就只能站站停
1小時就不到1班
文章裡面都寫得清清楚楚了
「旅客平均等待時間」也一樣不能絕對上綱
有什麼好吵的啊？
反而是台灣高鐵
明明1小時可發車4班
卻直接從D模式跳到B模式才奇怪吧！
除了板橋站之外
南港站也是另外一面照妖啊
看看板橋站的運量
南港站會多好沒有人會相信
可是同樣是新增站點
南港站就從來沒人質疑是浪費錢
當然台灣高鐵公司會拿什麼列車整備來說嘴
列車整備需求的前提是台灣高鐵的運量還會有大幅成長
承認了這點就不利於財改案過關
所以什麼運量效益也都只是用來騙不懂的人
南港站就是一定要蓋啦
台灣高鐵公司總公司的位罝在哪裡？
就南港啊！
自已的公司不設在高鐵站旁邊
怎麼能突顯全台灣高鐵公司都是「商務客」
作者:
jodojeda (jodojeda)
2015-09-23 09:49:00只要在台北就不算浪費 誰叫板橋是新北
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-23 10:01:00d董的中文真是越來越難懂了。
作者: danielchen 2015-09-23 10:05:00
閱 酌給2分墨水分數
作者:
mstar (Wayne Su)
2015-09-23 10:07:00雨八
作者:
gigihh 2015-09-23 10:13:00台北站月台很窄，每次列車到站就要淨空，本來就不適合當作永久的端點，南港站對高鐵來說，是有必要的。
作者: danielchen 2015-09-23 13:53:00
推薦你參加各種運輸類的國考 把你的大論給閱卷老師
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2015-09-23 15:27:00高鐵HQ在南港站旁邊？D董的地理老師在哭泣...
台北站另外的問題是它折返用的橫渡線離車站太遠 班距會被限制在最小六分鐘不能再縮短
高鐵公司到南港車站超過1.3公里 旁邊個屁先滾去查查地圖很難是不是?