講難聽一點換班都從台中換了彰化都不停，這些官員到底懂不懂！
直達車就是要拉攏長途客源，桃園境內就有兩個一等站而且客運量
及營收都是全國前五內的，這樣吵等等就增停桃園、中壢，接下來
新竹也來吵，苗栗也來亂一下，彰化也報怨一下，斗六也來哭一下
，那這樣開直達車有什麼意義！
※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言：
: 開第二槍了！
: 普悠瑪直達屏東，桃園人會變成次等公民？
: 直達普悠瑪不停桃園、中壢是不專業判斷？
: 不過桃園市有211萬人，屏東縣才84萬人，桃園市有2.5倍的選票還是直轄市，而且新聞中
: 提到桃園全國工業產值最高對經濟有貢獻，中央會挺哪邊、犧牲哪邊大家也很清楚...
: 坐等直達普悠瑪「七南松北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉新南高鳳屏潮」站站樂~
:

乾脆站站停好了 這樣最爽

那你說出停板橋不停逃園中壢的理由？

因為朱是市長

苗栗和斗六搭車的人比新烏日少，現在營收也不高，台鐵不會答應增停吧

其實台鐵也搞不懂自己的產品是什麼，市場在哪裡也難怪從以前的自強號到現在的普悠瑪，一直都被當成民代展現政績的工具

原po說的重點是直達 如果路局的定位就是直達 那我想著眼點不是乘車人數 而是平均運程

台鐵的產品不就是便當嗎??...XD

只能推了

每次看到二等公民論都很火…

怎麼覺得原文有些矛盾......

這班出現的目的是什麼？現在弄成這樣，那跟136又有什麼差異？鐵路局就是父子騎驢，想面面討好，後來四不像

那就變成PP速跟TEMU速的差別了

騙騙外行人而已

不然舊自強號跑直達，普悠瑪站站停~~

說各類型自強號都沒差的真的有搭過嗎？

DMU與TEMU簡直是雲泥之差50cc小綿羊與GTR的差別！

你敢說TEMU速、PP速、EMU速跟DMU速都沒有差？PP速跟EMU速可能差沒有很多，但跟其他2個絕對有差。

台鐵最高限速130KM~請問差在哪魯蛋跟鴨子特色在過彎不減速~西幹線到底有多少彎道

TEMU速過彎速限高PP大約15~20公里，你覺得沒差？南部就沒有彎道？

照你的推論鴨子跑北高可以壓在3.5小時以內了PP北高也跑過3小時49分~

真要排當然不是不行，不過現在排點都會留餘裕時間。以前3小時47分跟3小時49分的排點，幾乎沒有什麼餘裕每週7天最後誤點5分鐘以內(算準點)到高雄的次數，沒有幾天，幾乎都是誤點超過5分鐘。

其實可以，按原規劃，拿掉板橋，嘉義就是3.5小時，趕車搞不好還能再快5~10分

北高比照以前1149的停靠模式:北中彰南高

可以開一班普悠區間車啊 大家都有XD

原文在說啥?要長途客源但前五的一等站沒有?如果前五一等站這樣要求叫吵, 那停的其他非前五的站是?

其實每一列車都有它的目標旅次，以普悠瑪號而言，就是以大台北地區前往中南部主要城市為主。桃園跟中壢雖然旅次很高，但不是它的目標，所以就沒有停。如果大台北往中南部的需求塞不滿，增停桃園中壢的機率自然就會提高。

看283次似乎排隊排不到桃園中壢

283次跟285次主要是服務花蓮羅東宜蘭往西部的旅次，既然285次已經停桃園中壢了，那283次就不停，這是我解讀的台鐵思維。

偏偏不停的283次，就是間隔1小時40分的關鍵! 臺鐵也太會排了吧