※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言：
: 開第二槍了！
: 普悠瑪直達屏東，桃園人會變成次等公民？
: 直達普悠瑪不停桃園、中壢是不專業判斷？
: 不過桃園市有211萬人，屏東縣才84萬人，桃園市有2.5倍的選票還是直轄市，而且新聞
中
: 提到桃園全國工業產值最高對經濟有貢獻，中央會挺哪邊、犧牲哪邊大家也很清楚...
: 坐等直達普悠瑪「七南松北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉新南高鳳屏潮」站站樂~
:
借標題推，北高 3 hr 36 差一點就 3.5 小時了耶如果不停板橋、嘉義就達標了這是第一次有每日行駛的正班車不停彰化吧
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 18:45:00
早年彰化不是必停站....成為必停站是因為交接我記得好像是因為勞基法規的的工時問題造成的
作者: geesegeese (毆) 2016-03-12 18:46:00
區間車別停桃園
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:47:00是因為臺中有機務分段那時候嗎？
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 18:48:00
名名再說自強為何要拿區間出來說?J大也許是吧...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:49:00原來人多也錯喔！那從板橋發車好嗎？我覺得臺北人太多了，比桃園可怕
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 18:51:00
人多需要的要看人都去哪 以桃園來看多幾班區間才對畢竟桃園地區的需求比較偏向通勤需要...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 18:57:00桃園中壢只是短程特多，不代表往南部少。真要拆開來看，中長程真的算多，只是短程暴多光芒蓋住中長程而已
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 19:02:00
其實樓上說法在中南部很多車站也都適用...要說起來真正的原因是桃園離台北太近了....
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2016-03-12 19:08:00結果板橋離台北更近
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 19:13:00
是啊 但是對號車若都不停板橋等著看台北站炸烈吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 19:26:00應該是"大臺北主義"吧！無論高鐵還是臺鐵，都以大臺北為主，輕忽鄰近臺北的桃園。如果只看西部中長程的量，這次普悠瑪停的松山，臺北，板橋三站，其實沒有臺北，桃園，中壢三站來得多! 想也知道不會排北桃壢，因為直達車只服務臺北人。雖然很不願意這樣說，但卻是事實
對號車若都不停板橋等著看台北站炸烈吧?那台北不停改停板橋如何.
作者:
adort (dodo)
2016-03-12 19:49:00台北也太多人了 應該從苗栗發車 不然後面的沒位子搭
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 19:55:00
我說m大你那也只是換一站爆掉結果還是一樣啊...
作者: clare 2016-03-12 20:19:00
不能接受就搭自強啊！毛一堆
作者: maldini3 (╮(╯_╰)╭) 2016-03-12 21:45:00
一天一往復炸裂什麼？ 花蓮晚上七八點才真的是炸裂
北壢普通車已經十站大關了要不要看這次改點早上南下自強冒出1.5小時大空檔
現在台灣哪裡還有普通車？另外1.5小時大空檔在哪裡？
107次跟109次不是自強號？所謂的空檔應該是沒有往山線的自強號。
回應樓上，因107、109都跑海線，下一班到台中的車要等快90分鐘
這個問題現在也算有一點，雖然可以到台中，可是到不了其他山線主要車站。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:00:00晚上也是，181次後要等到155次才有車，桃園&中壢往臺中的兩個大空檔......我只想縮短等車時間，只是好奇海線有必要這麼密集開嗎？
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-03-12 22:03:00
某樓該檢察一下明明在說對號車 你在那邊一天一往復
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:06:00微調後早上那個空檔是臺鐵為了開北高普悠瑪造成的，這是臺鐵自己的問題，麻煩臺鐵自己解決，不要民代動手......不然怕普悠瑪會遭殃~
181次到155次那段時間已經算是中長途的離峰了，那個時間高鐵會是比較好的選擇，台鐵行車時間太長。到臺中的時間已經偏晚。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 22:45:00桃園市區到臺中無論是高鐵還是臺鐵，加上轉乘時間不會差太多。那時間間隔還是很大，桃園+中壢到苗栗，豐原，臺中還是會有不少人。
那個時間的人早就偏向選擇高鐵了，如果搭台鐵，到台中差不多也晚上10~11點了，除非住在台鐵附近，否則看不出來選擇台鐵的好處在哪裡。
作者: Tsubame800 2016-03-12 23:07:00
至少早上到台中空檔看怎麼解,105-113沒車,原169時段的班次又被砍,到時候桃壢周六早上真的會科科(國光表示:)
台鐵表示：107次跟109次有到大甲沙鹿，也算台中市。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-12 23:15:00差很多，山海線的量根本不能相比還是有差，如果都轉去搭高鐵，也是臺鐵沒車才有的結果。
桃園中壢若人多是因為通勤 那板橋不是嗎?板橋一堆往台北上班的，何況通勤多長途就少?這邏輯……台鐵如果這麼認為，應該拿數據出來說服民代和民眾，台鐵畢竟還是受政府監督，不是自己隨便排就可以了
數據這種東西就算拿出來，但終究還是"解讀在個人"。
黑狗大說得沒錯. 南港站都快要改全停了完全重疊的區間連續停完全無違和感增停南港何不改停瑞芳. 松瑞若能直達不用20分.對比慢慢搭40~50分班次又少的區間讓人無言
很容易想到關聯吧! 南港站不就是政策車站現在對號不停也沒中長程旅次數據將來要改成全部停靠
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2016-03-13 04:11:00這樣也能一篇？
夜間該慶幸台鐵願意讓新竹增停283，但是早上依然跟桃壢一樣多了107的對號車空檔
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-03-13 11:08:00對號車若都不停板橋等著看台北站炸烈???這種說法也想太多了吧 今天又不會把板橋站"全部對號車"通通取消 只是一些直達車沒停板橋 大家了不起選擇別的班次或搭高鐵罷了 板橋站如果扣掉東部對號乘客跟短程通勤客 單純比西部對號車的乘客 肯定比桃園中壢還少 因為板橋還有高鐵可以分散掉中長乘客源