普悠瑪不停桃園 地方跳腳力爭
2016-03-13 08:50 聯合報 記者鄭國樑／桃園報導
圖為普悠瑪號。 圖／臺鐵提供
普悠瑪（自強號）西部線臺北─屏東4月通車，標榜最快卻「不停桃園」，引來地方與屏
東鄉親跳腳。
桃園市屏東同鄉會榮譽會長郭雲輝指出，屏東鄉親在桃園有10萬多人，比新北、臺北市多
，「桃園不停太不合理」，如果不停桃園，「屏東鄉親一定抗爭」。
桃園市長鄭文燦指出，臺鐵桃園站是全國第二大站，每天近10萬人次使用，中壢站是第三
大站，臺鐵主要列車維修保養機場也設在桃園市楊梅區富岡，既然普悠瑪要行駛西部線，
如果少了這兩站，對臺鐵的營運營收當然不利，「絕不能漏掉這兩站」，更沒有理由犧牲
桃園人的需求和權益，已請立法委員向臺鐵交涉，另請交通局和臺鐵協調。
桃園區玉山里里長何漢威表示，玉山里最靠近臺鐵桃園站，一般列車會停桃園站，經過玉
山里一定會減速，但試車的普悠瑪卻快速穿過玉山里，顯然沒有停桃園的打算，很不合理
。
「同鄉會會員這次都挺蔡英文、立法院長蘇嘉全，怎麼可以不照顧鄉親」？郭雲輝越想越
氣著說，他在桃園工作、成家的屏東1、2代鄉親超過10萬人，同鄉會也有3000名會員，規
模和人數都遠超過新北、臺北、臺中市，每年春節、連續假日鄉親常買不到票返鄉，「是
屏東人的痛苦和悲哀」，同鄉會都要包遊覽車幫忙鄉親返鄉過節。
郭雲輝強調，一般自強號臺北到屏東約5小時20分鐘，普悠瑪只要4小時，票價光到高雄就
比高鐵省600多元，對旅桃屏東鄉親相對方便，「如果不停桃園，屏東鄉親一定會抗爭」
。
看問題／獨漏營收大客戶 專業在哪？
【記者鄭國樑】普悠瑪要締造臺鐵列車臺北到高雄、屏東最快紀錄，原屬便民好意，卻獨
漏屏東鄉親旅外人口數最多縣市，更是臺鐵「營收大客戶」的桃園市，不僅難以說服旅桃
屏東鄉親，更令人質疑專業性。
臺鐵每年都喊營收虧損，但真正客戶想上門時，卻不見營運決策的用心。
按臺鐵規畫，普悠瑪從臺北到屏東4小時，比自強號快上1個多小時，主要取決於停站數多
寡，這等理由，三歲小孩都懂；但普悠瑪不是用來「競速」，重點在於輸運效能。
桃園擁有十多萬屏東鄉親，為何不停？
其次，停站的運量攸關營收，既然旅桃屏東鄉親數和臺鐵桃園、中壢站出入乘客數位居全
臺第二、三，但普悠瑪沿線停靠5個直轄市，卻獨漏桃園。
臺鐵打的又是哪一國的經營算盤？
鐵路交通不僅在紓解運輸量，更需注重收入盈虧。
臺鐵捨大傾小，不能怪旅桃屏東鄉親想北上抗議，臺鐵如果無法給個合理說法，用「脫軌
」來形容他們的專業，還真是剛好而已！
http://udn.com/news/story/7324/1559595

營收量...如果扣掉那些桃園到台北的往返還剩下多少呢?

XX百萬鄉親站出來,該是決鬥時候了,敵人已經打進門口

跳腳? 政客跳腳吧 民眾哪會跳腳就少了一班車搭 少個選擇罷了又不是沒車可搭

那里長在說什麼我完全看不懂= =

開一班普悠區間 就沒人會跳腳惹

講的好像世界末日一樣 少那一班車扯到營收不利 不專業

就一班車會對啥臺鐵的營運營收造成怎樣不利試申論之是不是乾脆不開像現在這樣也沒人搭比較不利 那現在為啥不抗議 他不給我搭

中肯

每天有10000人桃園->屏東再來說,再說每天那麼多人不會租專車膩

10000人...臺鐵臺北到高雄都沒這麼多(臺北至高雄日均三百多人而已)

這同鄉會要政治酬庸要得明目張膽啊......

營收？最高不是花蓮站嗎

如果真有這麼多人搭，爭取桃園站始發，直達屏東的吧

唉喲~ 鄭大記者好兇喔! 你說不是用來競速就不是啊?

開直達車就給人家扣競速的大帽子那跨線列車豐原直達板橋的豈不更罪該萬死?沒替轉乘至東部的旅客著想 不利營收 叭叭叭叭叭...

推這篇這篇講話的人都比台鐵專業

143、273、280、282、283都要停桃園、中壢，不要把這兩站的旅客當作二等公民

新竹也要停

我排了個普悠瑪區間車的點 歡迎臺鐵拿去用

我還覺得捨板橋停桃園這樣或許比較好~算了有人會砲我~

如果扣掉那些桃園到台北的往返還剩下多少?那台中嘉義台南高雄扣掉短程通勤之後的營收 又剩多少....板橋更不用說 板橋扣掉東部往返跟短程通勤 肯定比桃園中壢還少的ps.台南~高雄46km 也算短程(小於50km) 台南扣掉這部分營收也不會亮眼到那兒去 ...別講的好像桃園中壢都沒有中長途旅客一樣 那真的只是誤解

可是台南跟高雄兩站往台北的人數是差不多的

我覺得…乾脆不要開這種車就沒事了，多做多錯

若沒有停台南南部的運量會不好

全力支持普悠瑪區間車

台南中長程運量也是很好的，目前運量也是南部第一

說實在台鐵真的可以考慮把部分直達車 減停板橋 增停桃園

減停板橋 增停桃園不會被砲吧 至少板上目前還沒人砲...

台中=台南因為高鐵CP值不高,所以台鐵生意還不錯砍板橋停桃園在FB社團裡就有人砲了XD

板橋車站因為台高鐵共構 中長途可以有高鐵分散搭乘台鐵桃園站附近很慘,高鐵離市區遠,國道客運大部分也在南崁 至於中壢離高鐵桃園站比較近 國道客運也離中壢市區比較近 如果桃園中壢相比 桃園的需求性略比中壢高一些

大濕倒反修辭學得真好～Ph值真低

桃園、中壢不就每天那些通勤人數在撐

桃園中壢每天中長途人數1.5萬~2萬 至少比松山板橋嘉義的中長途客還多

看來桃園或中壢其中一站的中長途旅次就比嘉義總旅次還多了，應該全部的車都停才是

各種理由陸續出爐

求解 普悠瑪跟玉山里的關聯性

為啥會推減板增桃？板橋早就跟台北一樣是必停的站了。

東部新的跨線普悠碼都直達不停有些跨張

桃園還不是，甚至不可能是。

誰規定板橋是必停站了？ 有原因嗎

原因我不清楚，你可以拿本時刻表來看，路過板橋必停。

既然沒有原因就只是人為設定 是可以改變的

不是沒有原因，只是我不清楚。以前有不停板橋的直達車，甚至不停板橋停桃園，但那是很久以前的事了，板橋早就晉升為必停站了。

板橋是台北西站，南港是台北東站。

不是沒有原因 但不清楚XDD

普悠瑪只跑樹林/南港-台東就不會有這些問題了

台鐵說了算吧 他要有車不停板橋 就不停板橋 沒什麼一定的401/438 不停松山改停宜蘭也非沒有先例隔壁的高鐵也有各一班車 取消停靠板橋改停桃園、嘉南

講得好像，桃園全部只有短途通勤，沒有長程需求雖桃園短程居多，但桃園的長途載客數還是屌打某些站

花蓮：你說誰長途載客屌打某些站？打枋野嗎？

這班車應該主要是為了北高吧…為什麼變成屏東到桃園？？

如果是打北高　那就永遠輸高鐵了　

台鐵不需要贏高鐵，只要車子載得滿就有其意義了。

本來就台鐵說了算，我不是台鐵員工不知道原因很奇怪？

台鐵自己強調台北到屏東可以4小時直達不用換車的 一定會被拿出來鞭 畢竟屏東沒有高鐵

樓上s大講的是單純就速度而言吧…

某樓真有趣 必停板橋這種人為設定也可以扯 何況說桃壢通勤扣掉的人，怎麼不去扣板橋往台北通勤的

板南線：

"對臺鐵的營運營收當然不利"~~這點沒差

普悠瑪停桃園恐怕是早晚的事..台鐵何不想順水推舟?頂多就是桃園中壢兩站中壢不停而已..桃園現在可是金雞母

感覺最後會停桃園+1 因為預算掌握在民代手中臺鐵順從民代的可能性很大而且臺中直達板橋是否能準時 還是要看前方區間車待避情形 若前方區間車誤點調度員堅持不抓待避準點率也不太好看

桃園目前台鐵第二大站.中壢曾經也是第二大站目前好歹也老三..台鐵與民代其實都希望兩站皆停.

我覺得停桃園後，有人想要求增停，就回應，你們運量比桃園多就可以停。這不是很簡單嗎XD

那南部站先GG了

我說的是要求「增停」，又不是現有停靠站

但是最後應該會折衷停桃園...

還是說北高兩站不要停?? XDD

PP在濁水溪以南真的停太多了，停嘉義、台南、高雄、屏東就夠了，台鐵到底有沒有顧慮到大站的旅客?桃園、中壢、新竹本來就該每班車都停

如果大站都要停的話，那台鐵和高鐵就沒必要排半直達或直達車了！國道客運相同的區間也是有站站停和直達車的班次

台鐵常說營運賠錢虧錢，結果一定賺錢的大站卻不停不講普悠瑪，北桃區間上下班運量爆表的問題解決了嗎？搞不懂台鐵，到底是要主打捷運化，還是跟高鐵拚長途

我比較希望往台中的車不要再空一段時間沒對號，不然就是短時間內好幾班一下說照顧中部開中豐直達板，一下又說為了高鐵競爭開半直達南部，高鐵排點也有跳過桃竹苗的車，停了說增加時間，通過說是照顧其他地區

台鐵捷運化，全線對號車全部取消，改開區間車，每個站都照顧到不就好了

普悠瑪區間車......

同鄉會都出來了？