作者:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:00:17我不知道網友那麼愛提嘉義幹嘛
嘉義人口比彰化少
坐的人不知道有沒有桃園的1/3
真不知道普悠瑪為何停嘉義不停桃園
真要比新竹應該也比嘉義有資格
停嘉義可以搶高鐵旅客，嘉義的台鐵和高鐵有一大段距離嘉義也不是班班自強都停，週五限定的143嘉義直接飆過
你知道某些大站的旅客是由數個小站匯集而來的嗎？運輸 不用A進B出？台北最大，所以其他站都拆一拆吧問題是只剩台北站時，你去搭火車幹嘛？原地乘車？
作者:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:22:00停桃園中壢不也可以和高鐵搶票嗎？
作者:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:31:00所以中南部的都不可以坐到桃園中壢就對了?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-17 09:54:00高鐵桃園站往南較多，往北只有兩成......
難得同意u大師，如果只用旅運量還是人口數來論斷所謂"資格"，那把全台所有普悠瑪調來跑台北-桃園-中壢好了，泱泱前三大站，看臺鐵願不願意
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-03-17 10:05:00如果台鐵只需要經營台北~中壢這一段的鐵路 且只跑台北~中壢 其實這樣子的台鐵是賺錢的說 XD
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-03-17 10:15:00停了桃園中壢後 罰站者可增加台鐵盈利XD!
作者: bshft (Nobody) 2016-03-17 10:18:00
應該每班自強停台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、台南、高雄就好，台中=台南各站用區間車轉乘即可
呵每次檢討台鐵或高鐵的決策 到後來都變成檢討較弱勢城市的居民有沒有資格使用
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-17 11:32:00
桃園往北的旅客較多，不代表往南就沒有旅客量好嗎？往台中班距1.5小時，比北花還不如？
嘉義也就只有143不停啊==有什麼好拿143攻擊嘉義的
作者:
gfd012b (阿詹)
2016-03-17 12:25:00看運量幹嘛，搭乘旅客的旅行距離才是重點。
作者: bshft (Nobody) 2016-03-17 13:06:00
台鐵要增加桃園到台中的運能，每20~30分一班車，車輛不夠，把到南部的班次截短到彰化，這樣應該可以多開幾班，留幾班到屏東、潮州就好，
現在台鐵的自強號差不多就是1小時1班的服務水準，是還有多少空間砍南部的班次？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-03-17 13:49:00板上不是都說每小時一班是最低的服務水準嗎U大濕說斗六是區間車黑洞 那連區間車也不要開就好
作者:
bejing (....)
2016-03-17 14:44:00其實開悠瑪號主要客源是北部往台中 嘉義和台南的旅客桃園中壢新竹已經有其他的普悠瑪號停靠,沒有再停靠的必要
桃園中壢也算北部，不過看來臺鐵還是以大台北為主。111次與136次是純西部普悠瑪號，其他都是跨線班次，跨線班次主要是方便花蓮羅東宜蘭旅客前往西部，服務對象跟純西部班次還是有落差。
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2016-03-17 19:08:00南下不知道，北上不是有一說法是嘉義股道無法通過？
嘉義可以通過，但是出站要拐12號道岔，所以只能以時速45公里通過。同樣的狀況新竹也有，新竹出站逆行時速限60公里。
另外，彰化順逆行也只能時速45公里通過。不過彰化可以在進站的時候先拐道岔。
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-17 20:55:00
在班距無法縮減的情況下，拿其中幾班當直達招牌車本來就很有問題，班距一小時每縣市至少一站真的不為過高鐵再怎麼樣的小站，8字頭至少固定有一小時一班以上台鐵的問題就是魚都不夠吃了，還拿來做魚乾!
作者:
vespar (布藍寶125)
2016-03-17 22:59:00生吃都不夠了還曬成乾